Dart 72

No filme 60 segundos o ator Nicolas Cage interpretava o personagem Randall "Memphis" Raines, um ladrão de carros que era obcecado por sua Eleanor, um Ford Mustang Shelby GT 5oo 1967. Já no meu caso a minha Eleanor nada mais é do que o Dodge Dart Hemi Super Stock de 1968. Qual o Dodgeiro que nunca pensou em ter, dirigir, ou apenas escutar pessoalmente um Hemi 426? Já que agora tenho um Dart 72, que é um modelo praticamente idêntico ao 68 americano, resolvi fazer a lateral traseira igual a do Dart Hemi em sua homenagem! Segue abaixo um pequeno resumo sobre essa grande obra de engenharia da Chrysler que tornou-se um mito!!!



Carros de corrida vendidos ao público comum! Esta era a realidade vivida pelos Norte-Americanos, na era dos Muscle Cars. Se voltarmos aos anos 60, veremos que estes carros especiais não só eram populares nas corridas de NASCAR e NHRA mas também nas ruas. Naquele período, as montadoras utilizavam as corridas oficiais como forma de conquista novos e fiéis compradores. De olho no mercado e nas regras dos campeonatos, modelos como o Ford Fairlane Thunderbolt com motor 427', Pontiac Catalina 1962, Ford Torino Talladega e o recordista Dodge Charger Daytona, foram lançados e vendidos normalmente ao público.



A potência e o exagero na cilindrada era algo desejado por todos, e mais ainda pela própria Chrysler! De olho nas provas de arrancadas promovidas pela NHRA, a montadora contratou a Hurst Performance para produzir cerca de 80 unidades especiais do Dodge Dart e do Plymouth Barracuda. A Hurst atendeu prontamente seu pedido, pois nenhuma fábrica conseguiu produzir um carro tão selvagem, devastador e assustador como o Dodge Dart Hemi Super Stock de 1968. Só mesmo a Mopar para construír algo como o Hemi Dart, afirmam os especialistas Norte-Americanos. Tom Shaw, jornalista da revista Muscle Car Review chegou a escrever: "A Chevrolet até poderia ter construído um algo como o Dart Hemi, mas somente a Chrysler teve a coragem para isto"!!!



No dia 20 de Fevereiro de 1968 (aniversário do meu pai...hehehe), a Chrysler envia cartas aos seus revendedores alertando sobre a opção de seus novos modelos. Sob o código L023 (Dart) e B029 (Barracuda) eram destinados às competições e vendas ao consumidor. Levando em consideração que para vencer arrancadas temos que ter o menor peso possível e a maior potência disponível, sendo assim os Super Stock Dodge e Plymouth eram perfeitos. Totalmente aliviados e muito mais leves que as versões originais. O Dodge Dart Hemi tinha ambos paralamas dianteiros e o capô de fibra, paralamas traseiros "cortados" aliviando peso e aumentando o espaço disponível para os pneus. As portas e parachoques eram produzidos com chapas de aço mais finas que o normal, as máquinas de vidros eram removidas, um cinto com trava mantinha os vidros fechados! Não possuia rádio, aquecedor, material isolante, banco traseiro e outros itens considerados "supérfluos" para carros de corrida. Até mesmo os bancos dianteiros eram mais leves, com estrutura em alumínio e a bateria era deslocada para o porta-malas. Com todas essas mudanças conseguiram eliminar 683 Kg dos 1660 originais!!!



O melhor desta incontrolável máquina era o motor. Debaixo do capô tudo era feito para suportar o enorme HEMI 426. O cilindro mestre era deslocado para dar espaço para as tampas de válvulas, a direção hidráulica era removida, o agregado era adaptado e pequenos "amassados" no cofre e paralamas internos eram necessários para acolher o novo motor. Os cabeçotes eram de ferro fundido mas havia a opção em alumínio. Tuchos mecânicos, corrente dupla de comando, bomba de óleo hi volume, taxa de compressão de 12.5:1, dois carburadores Holley Quadrijet mecânicos e coletores dimensionados Competition Hooker. Tentando driblar as regras impostas pelo governo para circulação de automóveis de passeio, a Chrysler declarava menor potência e torque do seu motor HEMI: "apenas" 425 cv e 67,5 Kg/f de torque disponíveis a 4.000 rpm. Porém, especialistas constataram que o Hemi tinha, na verdade cerca de 600 cavalos de potência, pois girava na casa dos 6000 rpm!



Para suportar e transmitir toda a potência para o chão, o comprador tinha duas opções, optava-se pelo câmbio de 4 marchas com alavanca Hurst ou pelo TorqueFlite automático. O diferencial era o Dana 9 3/4, com relação curta: 4.88. Os freios eram à disco na dianteira e tambor na traseira. A suspensão recebia um pacote especial denominado "High Control" e rodas de aço aro 15. A troca dos pneus originais, por esportivos, deveria ser feita pelo próprio comprador. Ao final do projeto a Chrysler havia produzido um dos carros mais rápidos do mundo, pois tinha apenas 977 kg, obtendo uma relação de peso/potência de 1,628 kg por cv. Para conter o ânimo dos compradores era necessário assinar um termo de responsabilidade imposto pelo governo Norte-Americano. Vamos convir que "pilotar" um carro de rua que faz 402 metros em 10 segundos não é para qualquer um, ainda mais na decada de 60. Para termos uma idéia de quão estúpido o Dart Hemi é, a Ferrari Enzo fica meio segundo atrás dele nos 402 metros!!!