Dart 72

Segunda feira, dia 29 de novembro. Para iniciar bem a semana. Após sair de nossa loja as 18:30. Encaminho-me a Veloparts para que eu e o Null continuassemos a preparação do bloco de nosso Dart. Até então, eu imaginava que fariamos os desbastes com aquelas retíficas de "pedrinha". Mas para minha surpresa, o Null comprou uma ferramenta bem interessante. Ela é muito parecida com aquelas que aparecem no programa Mega Construções do Discovery Channel. Mas em tamanho reduzido é claro!




Mas antes de iniciarmos os trabalhos, o Null passou fita adesiva para isolar todos os dutos e galerias de óleo. Pois quanto menos sujeira acumulada estiver nos dutos e galerias de óleo melhor! Depois de tudo isolado, demos início aos trabalhos! E não é que esse negócio come ferro fundido mais rápido que aqueles bichinhos do filme "Fim dos Dias"!!! hehehe... Ao enconstar a ferramenta no cilindro, imediatamente chegamos a conclusão que o investimento foi muito válido! Pois ganha-se muito tempo com ela. Desta maneira, evitamos uma crise lombar. Pois a posição para trabalhar no bloco não é das mais confortáveis!




Depois de pouco mais de meia hora, já estavamos com os oito cilindros desbastados. Livres de qualquer possibilidade de contato entre eles com os parafusos de biela! Então partimos para outra etapa. A parte de cima do bloco. Acredito que alguns de nós já tiveram a desagradável surpresa de cortar-se nas rebarbas do bloco. Sendo na sua montegem ou até mesmo de sua limpeza. Para evitarmos isso, resolvemos fazer um desbaste em todas extremidades, eliminando todos os cantos vivos. Muitos preparadores conceituados defendem a realização dessa tarefa, mas por um outro motivo. A retirada de possíveis focos de rachaduras que possam a vir se formar devido a essas imperfeições. Mas ai estamos falando de motores de alta rotação, acima dos 7000rpm. O que não é nosso caso!!!




Uma coisa que sempre tive vontade de fazer, era de emparelhar aquelas janelas que ficam sobre o comando de válvulas. Não existe coisa mais tosca do que aquilo!!! Realmente tenho a impressão de que a qualquer momento um pedaçinho daqueles cairá sobre o comando fazendo uma merda!!! Já que estavamos com a "faca e o queijo na mão". Esse era o momento certo para realizar esse meu desejo de décadas!!! Aproveitamos também e abrimos um pouco aquelas furos que encontran-se ao lado do alojamento dos tuchos! Resultado final, ficou uma beleza... como todo 318 deveria sair da fábrica!

Essa é a primeira de uma série de postagens onde eu e o Null mostraremos passo a passo a montagem de nosso Stroker 402. Mas antes, gostaria de agradecer a todos os amigos e colegas. Estes que ao longo desta cruzada, me contataram para pedir dicas e informações. Alguns destes, escreveram unicamente para agradecer e elogiar as minhas postagens. Quero que saibam que isso sempre foi uma grande injeção de ânimo para mim. Pois tenham a certeza, que divido as mesmas dificuldades que muitos ou praticamente todos vocês!!! Não citarei nomes. Pois certamente esquecerei alguém, o que seria muito injusto! Sendo assim, começo esta série de postagens dedicada a todos vocês! MUITO OBRIGADO!!!




Quarta feira a tarde, dia 23 de novembro. Recebo uma ligação de meu amigo Null perguntando-me se eu estaria livre a noite. Ao afirmar que sim, ele imediatamente convocou-me para iniciarmos os trabalhos no bloco do motor. Ao chegar a noite, me encaminhei a Veloparts. Isso porque meu motor será montado no subsolo da loja. Onde o Marco Müller construiu uma sala com ferramentas novas específicamente para essa finalidade!




A primeira coisa que o Null fez, foi limpar todas as roscas traseiras do bloco. Aquelas onde a capa seca é fixada. Logo após, limpamos os mancais para fixarmos algumas bronzinas e consequêntimente o virabrequim. Após realizarmos isso, pegamos uma biela e a conectamos no virabrequim para marcarmos onde a parte inferior do cilindro teria que ser desbastada. Isso mesmo!!! Devido ao aumento do curso do virabrequim, os parafusos ARP das bielas Scat passam em alguns casos a menos de 1 mm da parede.




Como poderão ver nas fotos, alguns parafusos estão encostados no cilindro. Isso porque a biela está sem o pistão, modificando o ângulo delas . Assim, torna-se mais fácil fazer a marcação do "ponto crítico" onde precisamos fazer o desbaste. Olhando atentamente, perceberão que em alguns cilindros o parafuso pega, como citei acima. Em outros pega menos e em alguns nem pega. O que comprova a diferença existente na fundição de nossos blocos!

Lembro-me bem de quando nosso amigo Rafael Lanz montou seu Dart 78. Quem fez todo o projeto foi o Evandro Parma, da Mecânica 1, no final dos anos 90. Naquela época esse carro era o mais rápido nas ruas de Novo Hamburgo. Disputava de igual para igual com os turbos que disputavam o campeonato gaúcho. Quase sempre vencendo, digo quase sempre porque as vezes nosso amigo ficava patinando tanto na arrancada que os tração dianteira conseguiam arrancar na frente dele!!! Dá pra imaginar??? O mais legal é que depois de inúmeras arrancadas o Dodge SEMPRE voltava pra casa inteiro, diferentemente dos turbos que por várias vezes derretiam pistões e esparramavam as bielas pelo caminho!!!


O grande diferencial daquele motor era o seu conjunto. Até hoje o comando usado pelo Evandro naquele projeto, é o mesmo objeto de desejo de muitos Dodgeiros. Estou falando do Mopar Performance Purple Camshaft 296/296 DCC-4120655. Outro diferencial era o balanceamento. Esse motor girava a 7500 rpm, que na época era um absurdo!!! Sendo assim o Rafinha comprou lá nos USA: embreagem, volante, virabrequim, dumper, bielas, pistões e anéis, e mandou balancear tudo lá na PAW. Pois aqui no Brasil nem cogitava-se a possibilidade de realizar-se este serviço!


Hoje, é com muita satisfação que tenho o prazer de informar a todos, que este serviço é realizado aqui na minha cidade, lá na Veloparts, pelo meu Grande Amigo Null. Tive a oportunidade de acompanhar todo o desenvolvimento deste trabalho nas minhas peças. Para nossa surpresa, o kit de pistão/pino/biela de nosso motor confirmou-se ser mais leve de que um motor Ford 302. Impressionante!!! Por mais que tinhamos a convicção de termos comprado peças de ótima qualidade (pistão KB/bielas Scat) nem em sonho imaginamos atingir isso!!!


O volante que o Zé da Staudt Motorsports fez estava zerado, assim como o dumper e a polia em alumínio. Já na Centerforce, teve-se que adicionar-se um pequeno contrapeso pelo novo alinhamento da prensa que estava desalinhada. Já no virabrequim, bastou fazer apenas dois furos nas extremidades para a retirada de um pouco de material. Resumindo... melhor impossível!!! Agora basta aguardar a minha vez para o Null montar o meu motor! Pois fila existe para ser respeitada, e não é porque sou amigo do Marco e do Null que meu motor vai passar na frente dos outros!!! Agora falta pouco...

Agora apouco recebi um email de nosso colega André Araújo. Nele constava algumas duvidas sobre Off Set e Back Space. Sendo assim fui acessar a minha postagem que fala sobre o assunto. Então percebi que demorei muito tempo para localizar a postagem. Pois já tenho 82, e realmente dificulta ficar procurando mês a mês. Agora para facilitar a pesquisa, coloquei um "enquete". Assim basta digitar a palavra chave e BINGO!!! Mas a razão dessa postagem é realmente outra. Estou vendendo meu par de sinaleiras importadas de Dart 68 Americano. Assim como minhas flautas originais de Charger R/T. A razão pela qual estou fazendo isso, é porque estou fechando negócio com um par de sianleiras 0KM. E também estou adquirindo um par de flautas igualmente 0KM. Segue junto as fotos a descrição das peças, que realmente são muito boas. Quem fez a restauração das mesmas foi nada mais, nada menos que o nosso amigo Fábio Jonas!!!



Moldura Lado Esquerdo: Pequenas "cáries" Nota: 8.5
Moldura Lado Direito: Uma e outra "cárie" Nota: 9.5
Lente Lado Esquerdo: Perfeita Nota: 10
Lente Lado Direito: Perfeita Nota: 10

Valor R$ 2.100,00 com o frete incluso!!!




Base das Flautas: Cromagem original, com pequenos detalhes Nota 8.5
Flautas: Cromagem original, com pequenos detalhes Nota 9.0
Pintura: Perfeita, inclusive o "argenta"!!! Nota 10
Fixação: Perfeita, com parafusos e porcas travantes ao invés de grampos!!! Nota 10
Uma delas está quebrada entre as "entradas de ar", mas é imperceptível!!!

Valor R$ 1.300,00 com o frete incluso!!!



Se alguém tiver interesse em ficar com tudo, posso fazer um bom desconto a vista!!!
Faço as sinaleiras e as flautas por R$ 3.000,00 sem o frete!!!
Como disse antes, só estou as vendendo por que vou adquirir peças novas dos USA!!!
Meu email é: caju.gi@gmail.com

Abração a todos e muito obrigado!!!

Lembro-me bem do dia 17 de dezembro de 2009. Neste dia, eu entregava as chaves do R/T77 para um cara que tornou-se um grande amigo, Diego Uchoa. Que após longos meses de trabalho em sua montagem, finalmente estava pronto! Então ele me disse uma frase ao apertar a minha mão que não esqueci até hoje: "Negão... um dia farei por ti o que tu fez por mim, muito obrigado!!!" Na hora eu quase disse uma coisa, mas não o fiz para não estragar aquele momento. Eu ia dizer: "Espero que não seja profissionalmente!!! Pois o Diego é patologista, eu e o Null brincamos em dizer que ele é Doutor de morto!!! kakakaka...



Mas neste ano, aquela frase realmente fez sentido!!! Ao fim do verão, o Diego trouxe umas encomendas para mim lá dos USA, como já publiquei em outra postagem no mês de maio . E no mês passado ele trouxe mais uma remessa de borrachas e acabamentos internos para o nosso Dart! Desta vez ele trouxe: guarnição do porta malas, guarnição das portas, ruff rail, canaletas dos vidros dianteiros, vedação dos vidros laterais traseiros, bases dos descança braços, molduras em inox dos pedais de freio e embreagem e limpadores de parabrisa em inox.



Confesso que um desses itens acima eu quase não comprei. As canaletas de vidros das portas! Dá para acreditar que aquelas pecinhas plásticas envolvidas em feltro custam assustadores $72 a unidade??? $144 o par!!! Mas ai o Null e o Diego me convenceram de comprá-las usando o seguinte argumento: "Imagina estar com o carro todo pronto. Depois de fazer tudo o que tu fez. E ai os vidros dianteiros ficarem batendo como batiam no Dart Azul?" Pronto... me convenceram na hora!! Ainda mais que o Diego faria esse favorzão! Não poderia perder a oportunidade! Aqui no Brasil essas peças custam acima de R$300 a unidade. Na Veloparts encontra-se a venda por R$ 250,00 que é um ótimo valor diga-se de passagem. Até o Marco (Veloparts Racing) acha um absurdo o que elas custam!!! hehehe...

Confesso a vocês. Que logo após eu receber as fotos desse R/T 72. Começei a pensar seriamente na possibilidade de colocar vidros verdes em nosso Dart! Antes eu nem me apegava nesta hipótese. Pois rodei 10 anos com meu ex-Dart 76, de vidros brancos. Na minha concepção, aquele Azul ficava lindo com aqueles vidros, e até acredito que não ficaria tão bonita a combinação azul/verde. Nem lembrava que meu R/T 76 veio equipado originalmente com esses vidros tão diferenciados. Também concordo que não era nada de outro mundo a combinação amarela /verde. Ainda mais sem as faixas originais e sem vinil!!!



Como falei anteriormente. Após receber essas fotos de estudio do R/T 72. Mudei de opinião radicalmente. Então fiz a mim mesmo a seguinte pergunta: "Se em um Dodge branco esses vidros ficaram tão lindos! Como ficariam em um Dodge verde???" Então fui buscar em meus arquivos, fotos de carros verdes. Onde encontrei esses Cuda e Wrangler verdes com vidros verdes. Pronto... tinha acabado de arranjar mais uma coisa para acrescentar em nosso projeto!!! hehehe... Como sempre digo a vários amigos e colegas: "As vezes é bom não ter todo o dinheiro de nosso projeto disponível de imediato. Pois assim podemos ir amadurecendo idéias ao longo dos meses. Pois pesquisa-se muito!!!"




Mas mesmo assim eu estava relutante. Pois persistia uma duvida no ar. Onde eu iria achar um jogo completo de vidros verdes por um preço acessível??? Atualmente existe apenas um fornecedor que pedia na ocasião R$ 3.900,00 pelo conjunto. Que para mim estava fora de cogitação! Então entrei no ML, e não é que eu achei um vigia verde 0Km no RJ por apenas R$ 449,00. Ao conversar com o Fábio Jonas em um de nossos encontros mensais no "Açougue do Mandão". Ele me confessa que sabia de um parabrisa também 0Km por R$ 500,00. E que gostaria muito de adquirí-lo para seu Dart 72. Então eu dei um intimato a ele: "Ou tu bate a martelo ou tu me passa a bola!!!" Mas sua preocupação era como trazê-lo de SP para cá. Então nosso amigo Alberto entrou na história se propondo a trazê-lo em sua caminhinete no retorno do Mopar Nationals!




Mas naquele instante surgiu mais um probleminha. Tinhamos que retirar o parabrisa no local. Sendo assim, perguntei ao Fábio: "Se eu encontar alguém para pegar o parabrisa e entregá-lô ao Alberto, tu me vende o teu???" Após uma resposta positiva, não perdi tempo e entrei em contato com o pessoal do Facebook. Relatei o que precisava. Onde ai nosso amigo Reinaldo Silveira, gentilmente se propos a buscá-lô. Sei que estou sendo repetitivo, pois parte dessa história eu já tinha contado em uma postagem no mês de outubro. Mas agora ela está sendo contada integralmente, pois naquele momento eu não queria perder o foco do assunto principal!!!






Na mesma noite falei com meu querido amigo Lico. Perguntei a ele se o pessoal da loja que tinha anunciado o vigia tinha "pedigree". Após a confirmação positiva, bati o martelo. O transporte do mesmo ficou a cargo de meu amigo Yuri, já que o "danadinho" sabe tudo sobre transporte aéreo. Beleza... agora eu tinha o parabrisa e o vigia. Faltava-me os laterais traseiros, das portas e as ventarolas. Não é que na semana passada, ao ajudar meu amigo Marco Müller da Veloparts a organizar o seu porão. Encontro alguns vidros verdes que completaram o meu jogo!!! Negociamos um valor que ficou bom para os dois lados. Agora estou com eles aqui ao meu lado, enquanto escrevo essa postagem. Apenas aguardando o momento da montagem em um futuro bem próximo...