Dart 72

Após termos conferido a distância entre pistões e válvulas. O Null realizou a montagem definitiva dos cabeçotes, torqueando-os devidamente. Enquanto isso eu montava o timing cover, block-off, bomba d'água, polias, suporte do alternador etc... Posteriormente colocamos as juntas da admissão e deixamos a cola secar até o outro dia. O Null sempre teve o costume de realizar essa tarefa desta maneira. E a inda por cima ele coloca pequenos pesos em cima das juntas de "cortiça", para que a cola tenha uma melhor aderência nas mesmas. Pode parecer exageiro, mas em todos esses anos que ele monta motores, eu nunca vi um vazando óleo!!! Mais a baixo postarei fotos deste procedimento, mas na montagem do cárter. Próximo passo foi a montagem do coletor de admissão. Mas engana-se quem acha que essa tarefo foi apenas "plug and play"!!!




Antes tivemos que dar atenção especial para o encaixe do throtlle body sobre a mesma. Originalmente a admissão vem com muito material extra, sendo necessário a retirado desses excessos. Então lá foi o Null com a sua lima rotativa desbastar os cantos que se sobressaiam. Como poderão ver, os quatro cantos foram marcados com um pincel atômico para facilitar a visualização. Após realizado o desbaste, existia mais uma questão a ser analizada. Havia a hipótese de termos que frezar as laterais da admissão. Como postei anteriormente, tinhamos baixado o bloco em 2,2 mm, o que teóricamante mudaria os ângulos de encaixe da admissão nos cabeçotes. Para nossa surpresa, a admissão encaixou como uma luva!!! Tanto nas faces dos cabeçotes, como na interligação dos dutos. Esses então ficaram milimétricamente perfeitos!!!!




A única coisa que precisamos foi aumentar os furos dos parafusos de fixação. Tarefa realizada pelo Marcelo Pires da MAP Racing, que apartir de um distribuidor velho a platinado, fez um tampão fixador para o drive da bomba de óleo!!! Realizadas essas duas ações, fixamos a admisão. Diga-se de passageme que essa tarefa não foi muito fácil não. Isso por um motivo muito simples, mas que nos fez "trocarmos as orelhas de lugar"!!! Todos os parafusos que ultilizamos até então foram sextavados em aço inox. Mas quem disse que estes encaixariam em dois dos furos??? O ângulo dos cilindros 3 e 6 são muito fechados, a cabeça dos parafusos trancavam, não possibilitando girá-los. Mesmo encurtando os sextavados eles não entravam. Sendo assim, para não ficarmos marcando passo. Colocamos provisóriamente dois parafusos allen. Mais tarde pensaremos em uma solução estéticamente satisfatória para esse probleminha!




Próximo passo, colocamos as juntas do cárter e as encostamos com os respectivos parafusos e arroelas. Antes de desligarmos as luzes e irmos embora, colocamos vários cachimbos ao longo das juntas para o assentamento das mesmas. Repetindo a ação realizada nas de admissão. E dá-lhe pesinhos... No dia seguinte, finalmente encaixamos o cárter e o apertamos em definitivo. O cárter Kevco possue dois bujões, caso queira-se ultilizar uma bomba de óleo externa. Então retiramos o parafuso superior e passamos trava química para que o mesmo não se solte. Agora faltava apenas a colocação dos selos. Para essa finalidade o Null mandou usinar uma ferramenta específica para encaixar dos mesmos. Nem preciso dizer que o Alemão colocou todos os selos "bunitinhos" na mesma posição. O cara é muito caprichoso!!!




Agora nosso propulsor ficará em repouso por algumas semanas. Ainda falta a colocação da vareta e do filtro de óleo. Um alternador que ainda será comprado. Teremos que desenvolver um suporte para a bomba da hidráulica, já que os cabeçotes Edelbrock não permitem a ultilização do original. Fixar as bobinas sobre as tampas de válvulas, assim como os breathers. Adquirir e montar a roda fônica. Resumindo, o que falta agora são apenas os periféricos!!!Acredito que ontem, realizamos um grande feito. Nem acredito que chegamos até aqui, e isso deve ser celebrado!!! Lembro-me como se fosse hoje. No dia 23 de dezembro de 2009 eu estava na casa do Marco Müller. Onde entreguei o meu 13º salário para encomendar a primeira peça de todo o meu projeto. De lá para cá passaram-se longos 794 dias até a realização parcial de meu sonho. Foi um caminho difícil, ainda mais quando tem-se um orçamento limitado. Aqui está a prova de que com foco é possível alcançarmos nossos objetivos! A todos que até este momento acompanharam-me, ajudaram-me e apoiaram-me ao longo desta jornada o meu MUITO OBRIGADO!!! Ainda temos bastante trabalho pela frente, mas já estamos enchergando a linha de chegada...