Dart 72

Segunda feira iniciamos os trabalhos na parte superior do motor. Logo pela manhã levei nosso comando de válvulas para fazer dois "grooves" na tornearia. Aproveitei e mandei fazer uma ferramenta que o Null desenvolveu para a colocação da bucha de bronze do eixo da bomba de óleo. Alguns devem se perguntar: "porque fazer rasgos em um comando original?" Uma das primeiras coisas que fiz quando decidimos fazer o stroker. Foi comprar o livro "How To Build Big-Inch Mopar Small Blocks". Foi justamente lá que aprendemos a fazer esse retralho no comando. Devido a este processo a parte superior do motor receberá uma melhor lubrificação! Pois assim os balanceiros e tuchos receberão um suprimento continuo de óleo ao invés de apenas "pulsos"!!! Acho isso muito interessante, já que nossos tuchos são hidráulicos!!!




A noite, o primeiro trabalho a ser feito foi a colocação dos tampões do bloco. Em seguida o Null fixou a bucha de bronze e começamos a "schmiriar" o comando. Essa expressão foi inventada pelo próprio, que é de origem alemã. Aqui no Sul temos a famosa "schmier" mais conhecida no resto do pais como geléia! hehehe... Isso nada mais é que lambuzar o comando de válvulas com aquele óleo específico para assentamento. Após realizada a tarefa, introduzimos o comando de válvulas Lunati 284/292 no bloco e fixamos o esticador de corrente Mopar Performance. Em seguida montamos a corrente e as engrenagens da Competiotion Cams. Decidimos ultilizar o comando zerado, mesmo tendo a opção de adiantarmos ou atrasarmos 4º. Confesso a vocês que esse momento eu acabei esquecendo de registrar, uma pena!




Próximo passo foi a fixação dos prisioneiros de cabeçotes ARP, a colocação das juntas Fell-Pro 1008, dos tuchos Lunati, dos cabeçotes Edelbrock e colocamos as flautas com os balanceiros Crane Gold para medir o tamanho das varetas da Competition Cams. Então aconteceu o que já esperavamos. Tinhamos que encurtar as varetas. Ao analizar esta pré-montagem, decidimos encurtar duas varetas em 6mm. Então voltariamos a testá-las, e caso fosse necessário, diminuiríamos ainda mais. Na terça feira pela manhã larguei-as aos cuidados do Marcelo Pires da MAP Racing para a realização dessa tarefa. Tomamos a decisão certa. Com a diminuição dos 6mm, as mesmas ficaram sob medida. Comuniquei ao Marcelo para encurtar as outras na mesma medida. A tarde busquei-as juntamente com o meu "distribuidor cortado". Mais tarde verão o porque disso! A noite montamos as varetas e tudo certo!!!




No dia seguinte teríamos que fazer o teste mais importante. Colocariamos dois tuchos mecânicos e girariamos o motor. Isso confirmaria se as válvulas bateriam nos pistões ou não. Em nossa projeção isso não aconteceria. Mas tenho que lembrar que baixamos o bloco em 2,2mm para adquirirmos mais taxa. E convenhamos, um projeto que envolve tanto dinheiro, energia e emoção, não merece ficar ao encargo do "nós achamos" não é mesmo??? Então lá fui eu atrás de um pouco de massa de calafetar. Mas onde encontar isso as 21:30 já que eu tinha esquecido de comprá-lá durande o dia??? Então tive a idéia de ir ao um hipermercado. Na ausência da massa de calafetar, me dirigi ao setor de material escolar e comprei massinha de modelar, colorida ainda por cima!!! hehehe...




Dei algumas giradas no virabrequim. E com muita atenção, analizamos o sobe e desce das molas de válvulas. Em um primeiro momento ficamos impressionados com a visão que tivemos. Pois os elos das mesmas ficam muito próximos. Olhamos de um outro angulo e também conferimos as internas. Tudo certo, o risco de ocorrer o "Coil Bind" tinha sido eliminado!!! Retiramos o cabeçote para conferirmos as marcas na massinha! Segundo informações obtidas na literatura mecânica, o ideal seria uma distância mínima entre válvula/pistão de 1,5mm à 2mm. O número mágico que obtivemos foi de 4,4 mm, uma distância mais do que segura!!! Colocamos de volta os dois tuchos hidráulicos e montamos todas as varetas. Pela primeira vez vimos o motor em total funcionamento com "um cavalo"!!! Peguei uma chave estrela e girei varias vezes o virabrequim! Nunca esquecerei da frase que o Null disse: "Cara... olha só como esse motor bufa!!!" Realmente é impressionante o ar que sai de dentro de cada cilindro. São nada mais e nada menos do que 823 cilindradas saindo por cada furo de vela...