Dart 72

Como vocês já devem ter reparado, eu gosto de dar créditos as pessoas que sempre me ajudam. Em outras postagens eu já falei de varias pessoas que me auxiliam diariamente na realização de meu sonho. Já falei da Minha Amada Esposa Letícia, dos Meus Segundos Pais Jaime e Isolde, do Nullzinho, do Eduardo, do Yuri, do Vini, do Minella, Fábio Jonas etc... E virão mais alguns outros por ai! Mas hoje eu falarei especificamente de uma pessoa que esta me ajudando muito na aquisição de minhas tão sonhadas peças, Marco Muller!




Tendo poucos meses de vida, a Veloparts aprendeu a engatinhar e não parou mais! Percebendo que havia uma lacuna a ser preenchida nesse ramo que tanto nos facina, o de carros antigos! Marco Muller topou o desafio e procurou seu lugar ao sol, e o conseguiu rapidamente! Hoje sua loja é muito bem estruturada e conceituada, onde vem crescendo cada dia mais e mais. No inicio começou sozinho com a ajuda de sua Esposa Fabiana. Mas como já era de se esperar a coisa foi crescendo rapidamente e hoje conta com a ajuda do Luiz e também do Nullzinho!



Na minha opinião não é exageiro dizer que literalmente a Veloparts é a loja dos sonhos! Pois a uma década atrás, se alguém me dissesse que haveria um lugar na minha cidade, onde eu teria a possibilidade de encomendar todas aquelas peças tão desejadas que eu via no catálogo da Summit, eu daria gargalhadas dessa pessoa! O pessoal da minha cidade carinhosamente apelidou a Veloparts de Super Festas, pois o eslogam da mesma é: "lugar de brinquedo lugar de criança"!!! E como eu sempre digo, o que separa os homens das crianças é apenas o valor de seus brinquedos!!!




O que me mais me chama a atenção na Veloparts é a sua praticidade. Antigamente quando algum V8 ficava empenhado por causa de alguma peça, certamente o mesmo ficaria enclausurado em sua garagem semanas, ou até meses até a chegada da peça para reposição! Hoje ao entrar na Veloparts, a gente encontra a pronta entrega bronzinas, bobinas, distribuidores, cabos de vela, ignições, anéis, pistões, jogos de juntas, carburadores, admissões, coletores de escape, surdinas, comandos, tuchos, rodas, amortecedores, tampas de valvulas, cárters, bielas, filtros de ar e óleo, balanceiros etc...




Claro que nem sempre a gente dá sorte de encontrar aquele sonho de consumo a pronta entrega, mas isso não é problema. Eu mesmo posso confirmar isso, pois tive que encomendar peças especificas para o meu projeto. Até hoje eu nunca esperei mais de três semanas para receber as minhas peças. Lembro que no início do ano eu encomendei o meu radiador, e para minha surpresa em menos de 15 dias o Marco me liga: "Caju, vem buscar teu radiador de aluminio"!!! Então aqui deixo expresso o meu agradecimento a meu amigo Marco Muller por toda a ajuda e seriedade prestada a mim nesta caminhada! E fica aqui a minha dica para quem precisa de peças para seu carro! Seja ele Dodge, Ford, Chevy e outros!!!

www.veloparts.com.br
0 XX 51 3593 8881

Nada há nada melhor que contar com pessoas sérias e idoneas! Tenho o privilégio de poder contar com uma ótima "equipe". Após um curto periodo de espera (20 dias). Hoje pela manhã fui na Veloparts buscar um pequeno mas respeitado lote de peças para o meu motor Stroker. Mesmo tendo o revés de não virem junto neste lote as tampas de válvulas, o esticador da corrente do comando, o pescador de óleo e o cárter. Mas posso dizer sem duvida isso passou quase que desapercebido, tamanha satisfação de ver as tão cobiçadas peças que chegaram!!! O Marco me confirmou que provavelmente dentro de 10 dias, ocorrendo tudo dentro do previsto. O restante das peças chegarão. Pois as mesmas estavam em falta no mercado americano!

http://www.veloparts.com.br



A caixa que mais me chamou atenção foi a do kit de comando de válvulas Lunati! Mas nem deu muito tempo para ficar admirando, pois ao seu lado havia outra da Centerforce, outras da Competition Cams etc... Eu parecia criança em Noite de Natal! Eu não sabia qual caixa abrir primeiro! E neste momento me veio aquela frase engraçada, mas nem por isso menos verdadeira: " O que diferencia os homens das crianças é apenas o valor dos brinquedos"!!! Aquilo parecia algo surreal! Ter essas peças, que um dia eram tão inalcançáveis, ali na minha frente, prontas para serem embarcadas no porta malas do nosso Cliozinho. Ainda mais após eu ter vendido o meu Dart Azul!!!



O mais engraçado de tudo isso, é que hoje eu vou á uma loja que fica distante apenas 4 Km do meu apartamento. Encomendo as peças desejadas e alguns dias depois me ligam para eu ir buscá-las. Quando eu tinha 18 anos, eu tive a oportunidade de ver uma embreagem Centerforce pela primeira vez. Fiquei impressionado com aquela chapa de pressão cor de laranja. Lembro-me que naquela ocasião eu li um aviso de como proceder para realizar o "amaciamento" da embreagem! Sim...isso mesmo!!! Para uma melhor adaptação e preciso andar entre 450 a 500 milhas em transito urbano para o amaciamento de mesma!



Dentro da caixa vem um kit composto de manuais, catalogo, certificado de garantia, questionário e adesivos. Mas o que realmente mais me impressiona é o que esta impresso na própria chapa de pressão: INDÚSTRIA BRASILEIRA!!! Sim... ela é produzida pela Sacks! Parece brincadeira, nós produzimos a embreagem dos sonhos em território nacional, mas não temos a oportunidade de comprá-la em nosso próprio país! É uma pena, ou não...quem sabe se a mesma não acabaria custando ainda mais pela nossa incrível e obsena carga tributária!!! hehehe... A gente ri para não chorar, mas é a verdade.



Outros dois itens que me chamaram muito a atenção foram a admissão Mopar M1 e o motor de arranque Mini Starter. É impressionante o peso de ambos em relação as peças originais. O motor de arranque original pesa incríveis 10,800 Kg contra 3,850 Kg. Praticamente 7 Kg!!! Isso não levando em conta que o Mini Starter é inumeras vezes mais eficiente do que o antigo. A admissão original em ferro fundido pesa assustadores 19,940 Kg contra apenas 6,700 Kg. Uma diferença aproximada de 13 Kg. Apenas nestes dois itens eu consegui eliminar 20Kg, é muita coisa!!! Estou fazendo uma pesquisa sobre a diferença de peso entre todas as peças que usarei, mas isso é assunto para outra postagem!

Até pouco tempo atrás não existia alguém capacitado para fazer o balanceamento de motores V8. O pessoal muitas vezes importava peças de ótima qualidade e as montava sem a oportunidade de balanceá-las. Lembro-me que a mais de uma década, um amigo trouxe um conjunto todo balanceado pela empresa americana P.A.W. (a melhor no segmento até então). O mesmo era composto por embreagem, volante, virabrequim, damper, bielas, pistões e anéis. Nem preciso dizer que isso gerou um grande custo, pois além do valor do serviço prestado, ele acabou pagando toda a carga tributária sobre as mesmas.



Graças a iniciativa dos amigos Leandro Thumé (Null) e Alexandre Kroeff (AK) hoje essa realidade é diferente. Hoje temos a oportunidade de montarmos um motor todo balanceado. O que gera varios benefícios que entre eles estão : maior vida útil do motor, maior vida útil da transmissão, menor risco de quebra, menor desgaste nas bronzinas, aumento na rotação do motor, maior aceleração gerando mais potência, maior economia de combustível, maior conforto e suavidade de funcionamento. Lembrando que em um motor balanceado praticamente não existe vibração!



Cada motor possue suas peculiaridades, sendo assim temos que definir o método de balanceamento a ser desenvolvido para cada modelo. Para ficar mais fácil sito os dois maiores icones brasileiros e seus respectivos métodos. Balanceamento Interno: motores com todo o seu peso adicionado no virabrequim, possuem polia damper e volante sem contra-pesos (Dodge 318). Balanceamento Externo: motores onde existem contra-pesos fixados em sua polia dumper e volante (Ford 302).




Este trabalho é muito interesante e minuncioso. Já tive a oportunidade de acompanhar parte deste processo, onde meu Grande Amigo Null pesou todos os componentes que vão ligados ao virabrequim: pistões, pinos de pistão, travas de pino, bielas, anéis, bronzinas, damper, volante e prensa da embreagem. As bielas requerem atenção redobrada, após sua pesagem é feita uma nova medição nas mesmas para saber sua massa rotacional e sua massa recíproca.


www.youtube.com/watch?v=zli_leFnotI&feature=related

www.akv8.com.br

akv8@uol.com.br

nul302@gmail.com


Lembrando que isso é necessário por causa do ângulo em que nossas bielas trabalham. Então estas são pesadas em ambas extremidades. Após equalizar o peso de todas as peças, o virabrequim e o bloco partem para a retificadora. O primeiro para ser balanceado, e o segundo para fazer o alinhamento de mancais. Coisa indispensável que alguns mecânicos ainda insistem em não o fazer!!!

Há pessoas que admiram Dodges com o seu visual irretocávelmente original. Já outras, como eu, preferem um visual mais agressivo. Sendo assim, a primeira mudança estética de um Dodge na minha opinião passa pela transformação de suas rodas. Nossos carros praticamente em sua totalidade, sairam da fábrica equipados com dois modelos de rodas, Rallye ou Magnum. Estas mesmas possuem um visual maravilhoso, mas ambas possuem um unico defeito. Sua largura de apenas 5,5 polegadas interfere na colocação de pneus mais ''musculosos"!!!



Sendo assim, hoje a minha postagem será dedicada a todos os Dodgeiros que já fizeram ou possuem o desejo de alargarem as suas rodas!!! Esse assunto veio a tona a algumas semanas atrás quando estava na duvida entre ficar com o meu diferencial Braseixos ou trocá-lo por um Dana, já que este ultimo possibilitaria a montagem de rodas traseiras com o offset bem negativo! Acredito que muitos de nós já escutaram essas duas expressões: OffSet & Backspace. Para falar a verdade não tem como separá-las, pois a primeira depende da segunda! Abaixo segue uma resumida explicação do que é uma e do que é outra.



BACKSPACE nada mais é do que a medida entre o assentamento da roda até sua borda interna. Essa medida indica o quanto existe de espaço para que a roda não raspe nos componentes da suspensão. Para chegarmos nessa medida precisamos de algo paralelo para apoiarmos na parte traseira da roda. Depois pegamos uma trena ou uma régua e medimos quantos centímetros existe entre a parte traseira da roda até a base de assentamento da mesma.



OFFSET é a distância entre a superfície de assentamento da roda e a tala. Existem três tipos de offset. Positivo: quando a superfície de assentamento da roda encontra-se mais próxima da borda externa do que da interna. Sendo assim o "miolo" da roda tende a ficar mais rente ao paralama. Negativo: quando a superfície de assentamento da roda encontra-se mais próxima da borda interna do que da externa. Assim gerando o efeito desejado por mim, o de "tala larga"!!! Zero: quando a roda possue sua base de assentamento justamente no meio da roda.



Para determinarmos o offset de uma roda precisamos seguir três passos. O primeiro é medirmos o backspace. O segundo é medir a tala da roda e dividir por 2. O terceiro é subtrair a medida do backspace pelo valor encontrado no segundo passo. Exemplo:


Agora usarei esta formula ultilizando as medidas de nossas rodas originais.
Backspace = 95mm
Tala 5,5 polegadas = 140mm
95 - (140 / 2)
95 - 70 = 25mm
Sendo assim o offset original de nossas rodas é 2,5 cm.
Usando esses cálculos, eu pude ultilizar na traseira de meu ex Dart pneus 255/60/15 em rodas de 8 polegadas sem nunca ter problemas de raspá-los em meus paralamas ou nos feixes de molas! Em um futuro próximo eu ultilizarei rodas traseiras na medida 15 X 10 com o menor backspace possível, apenas 3,5 polegadas. Podem apostar que ficará muito agressivo!!! hehehe...

Em outra postagem eu falei que estava pensando na hipótese de mudar o tamanho das pontas de eixo de meu diferencial Braseixos para que as minhas rodas tivessem um visual mais agressivo. Após uma conversa lá na oficina do Null, o Eduardo confessou que tinha um diferencial Dana 44, e que o mesmo tinha sido vendido para um amigo. Ai o Null entrou na história e disse que essa mesma pessoa tinha um conjunto da Balanceiros Crane blá... blá... blá... Bem, após eu adiquirí-los, estava na hora de voltar o foco para o ex diferencial Dana 44 de Maverick do Eduardo!!!



Conversa vai, conversa vem, após uma semana de negociação fizemos a troca de meu Braseixos que estava equipado com relação 3,90 pelo Dana 44 relação 3,92. Essa troca acaba me possibilitando o uso das Weld, assim como qualquer outra roda importada. Pois a furação de nossos Dodges é diferente a dos americanos, que usam o mesmo padrão do Mavericks e Opala!!! Fechado negócio, semana passada fui na Veloparts, loja de meu amigo Marco Muller namorar as Weld e ver as Summit e as Magnum. Eu quase derreti meus neurônios, pois acho maravilhosas as rodas Rallye quando estão completas com as calotinhas de R/T e as argolinhas em aço inox. Também não posso deixar de falar no objeto de cobiça de quase todo Dodgeiro, as Magnum 500. Mas o que realmente me enche os olhos são as Weld!!! Tadinha das Summit, o valor delas é bem mais convidativo, mas não adianta Weld é Weld. Isso fica explícito no momento em que pegá-se ambas em mãos e vê-se a diferença!!!




Eu sempre usei Braseixos, e também sempre ouvi dizer que a caixa satélite autoblocante dessa marca é superior á da Dana. Já essa ultima seria superior no modelo simples e possue uma facilidade muito maior na oferta de peças de reposição em qualquer um de seus modelos! Relutei um pouco, mas fiz a troca. Sendo assim, essa atitude me ajudou a tomar outra decisão. Por mais que eu goste das Rallye, não dá para compará-las com as Weld. Para se ter uma idéia, apenas o anel cromado Mangels 15 X 10 pesa assustadores 10,800 Kg, fora o miolo, os anéis em inox e a calotinha. Acredito que ai deva-se acrescentar mais uns 2,500 Kg. As Weld Pro Star pesam impressionantes 7,770 Kg, é uma diferença aproximada de 42% algo em torno de 5 Kg.




Outra mudança de planos foi sobre os meus freios traseiros. O Dodge sempre teve freios excelentes, tanto na dianteira quanto na traseira. Quando realizei a troca do diferencial veio junto um par de pinças para freio a disco traseiro, juntamente com seus respectivos suportes. Depois que comecei a fazer o levantamento da diferença de peso das peças em alumínio que comprei, em relação as originais de ferro fundido. Cheguei a conclusão que essa diferença geraria uma considerável difença na performance do carro. Além da diminuição de 11 kg nas rodas traseiras gerada pela troca das Rallye pelas Weld. Eu tenho a possibilidade de diminuir algo em torno de 15 Kg no sistema de freio. Sendo assim estou vendendo o meu conjunto completo de freios traseiros a tambor e meus anéis Mangels 7 X 15 e 10 X 15 .É impressionante como as coisas estão acontecendo rápido nos ultimos dias. Nos próximos dias terei a maior alegria em postar as mais novas aquisições para o Dart, e não estou falando das Weld!!! Interessados em adiquirir os anéis e/ou os freios traseiros entrar em contato em: caju.gi@gmail.com
Muito obrigado!!!