Dart 72

A grande maioria inicia seus projetos e tarefas em uma segunda feira. Mas existe dia mais tranquilo que o domingo? Sendo assim, com a maior tranquilidade do mundo, me encaminhei para a Veloparts. Lá o Null me aguardava para finalmente darmos início a essa tarefa tão esperada, a montagem de nosso motor. Vagarosamente fui tirando as bronzinas das caixinhas enquanto o Null limpava mais uma vez os mancais do bloco e conferia todo o resto. Lembram daquelas escovinhas que ultilizamos para limpar as galerias de óleo? Pois é... elas entraram em ação novamente. E por incrível que pareça, foram ultilizadas em uma peça novinha, o virabrequim Scat!!! Quando vi o Null introduzindo aquela escovinha eu falei: "Não vai dizer que esse troço sair sujo lá no outro lado"!!! Caramba... dito e feito. Saiu muita fuligem de dentro dos dutos. Mais uma vez ponto para o Null!!! Pena que na hora eu fiquei impressionado e não bati uma foto para postar aqui. Após tudo estar mais do que limpo, chega a hora de iniciarmos os trabalhos!




Colocamos com a mão os prisioneiros de mancais ARP, ultilizando trava química. Nessa hora ficou evidente a grande diferença que faz limpar as roscas com um macho!!! Próximo passo foi colocar as bronzinas nos mancais, devidamente alinhados! Nelas ultilizamos um aditivo prelube, o Sealed Power 55-403. Na sequência encaixamos metade do retentor bi-partido e o virabrequim. Antes de rosquearmos cada porca, as mesmas foram lubrificadas com um aditivo ultra torque, o ARP 100-9908. Colocamos a metade restante do retentor bi-partidono no 5º mancal, e começamos a fixá-los, deixando este por último. As coisas aconteciam dentro da normalidade, até aparecer o primeiro imprevisto! Mas segundo o Null, o mesmo já era esperado por ele. Um dos prisioneiros que fixa o 5º mancal, teve que ser cortado. Pois o excedente bate na parte de cima da bomba de óleo. Sendo assim o Null cortou-o milimétricamente. Mesmo assim tivemos que dar uma pequena desbastada na carcaça da bomba, coisa de 1,5 mm.




O próximo passo foi analizar o pescador Kevco para ver se ele encaixaria perfeitamente. A resposta foi negativa!!! Este pescador tem um pequeno suporte que vai fixado no mancal 3. Isso quando ultilizado os prisioneiros ARP para windage tray, que são mais longos. Mas ao analizarmos o mesmo, vimos que o tal suporte ficava deslocado, fazendo um batente em cima do prisioneiro. Então liguei para nosso amigo e Engenheiro Gustavo Minella. A resposta que foi nos dada foi exatamente a mesma idéia que nos veio a cabeça. Aquecer o tubo com um maçarico e acentuar uma pouco a curvatura do tubo. Coisa de uns 4mm. Impressionante o quão duro é este pescador. Tivemos que aquecê-lo durando um bom tempo. E confesso que tive que fazer uma força considerável para que o danadinho cedesse os tais 4 mm. Realizada a tarefa, encaixamos novamente a bomba de óleo e o pescador. Agora sim, perfeito!!! Ao olhar o relógio percebi que já era tarde, então decidimos deixar a colocação das bielas e pistões para um outro dia...