Dart 72

A grande maioria inicia seus projetos e tarefas em uma segunda feira. Mas existe dia mais tranquilo que o domingo? Sendo assim, com a maior tranquilidade do mundo, me encaminhei para a Veloparts. Lá o Null me aguardava para finalmente darmos início a essa tarefa tão esperada, a montagem de nosso motor. Vagarosamente fui tirando as bronzinas das caixinhas enquanto o Null limpava mais uma vez os mancais do bloco e conferia todo o resto. Lembram daquelas escovinhas que ultilizamos para limpar as galerias de óleo? Pois é... elas entraram em ação novamente. E por incrível que pareça, foram ultilizadas em uma peça novinha, o virabrequim Scat!!! Quando vi o Null introduzindo aquela escovinha eu falei: "Não vai dizer que esse troço sair sujo lá no outro lado"!!! Caramba... dito e feito. Saiu muita fuligem de dentro dos dutos. Mais uma vez ponto para o Null!!! Pena que na hora eu fiquei impressionado e não bati uma foto para postar aqui. Após tudo estar mais do que limpo, chega a hora de iniciarmos os trabalhos!




Colocamos com a mão os prisioneiros de mancais ARP, ultilizando trava química. Nessa hora ficou evidente a grande diferença que faz limpar as roscas com um macho!!! Próximo passo foi colocar as bronzinas nos mancais, devidamente alinhados! Nelas ultilizamos um aditivo prelube, o Sealed Power 55-403. Na sequência encaixamos metade do retentor bi-partido e o virabrequim. Antes de rosquearmos cada porca, as mesmas foram lubrificadas com um aditivo ultra torque, o ARP 100-9908. Colocamos a metade restante do retentor bi-partidono no 5º mancal, e começamos a fixá-los, deixando este por último. As coisas aconteciam dentro da normalidade, até aparecer o primeiro imprevisto! Mas segundo o Null, o mesmo já era esperado por ele. Um dos prisioneiros que fixa o 5º mancal, teve que ser cortado. Pois o excedente bate na parte de cima da bomba de óleo. Sendo assim o Null cortou-o milimétricamente. Mesmo assim tivemos que dar uma pequena desbastada na carcaça da bomba, coisa de 1,5 mm.




O próximo passo foi analizar o pescador Kevco para ver se ele encaixaria perfeitamente. A resposta foi negativa!!! Este pescador tem um pequeno suporte que vai fixado no mancal 3. Isso quando ultilizado os prisioneiros ARP para windage tray, que são mais longos. Mas ao analizarmos o mesmo, vimos que o tal suporte ficava deslocado, fazendo um batente em cima do prisioneiro. Então liguei para nosso amigo e Engenheiro Gustavo Minella. A resposta que foi nos dada foi exatamente a mesma idéia que nos veio a cabeça. Aquecer o tubo com um maçarico e acentuar uma pouco a curvatura do tubo. Coisa de uns 4mm. Impressionante o quão duro é este pescador. Tivemos que aquecê-lo durando um bom tempo. E confesso que tive que fazer uma força considerável para que o danadinho cedesse os tais 4 mm. Realizada a tarefa, encaixamos novamente a bomba de óleo e o pescador. Agora sim, perfeito!!! Ao olhar o relógio percebi que já era tarde, então decidimos deixar a colocação das bielas e pistões para um outro dia...

Primeiramente gostaria de desejar um ano de 2012 repleto de realizações para todos os meus amigos, colegas e leitores deste blog. O ano de 2011 não foi ruim. Mas sem duvida alguma foi de muita correria, muito trabalho, e de muitas tarefas simultanêas. Este ano já iniciou mais calmo. Pois não farei mais isso. De abraçar tudo ao mesmo tempo. Na reta final, em dezembro, meu corpo sentiu. Sofri com inflamações nos meus dois joelhos e como se não fosse o suficiente, meu ciático também inflamou. Ai já viu... Dia 02 de janeiro retornei do litoral de Santa Catarina, onde passei minhas férias. A viagem demorou assustadoras 10 horas e 43 minutos!!! Nem preciso dizer que meu ciático teve uma recaida. Somente hoje me senti confiante para manusear aquele bloco de "apenas" 64 Kg!!! Então vamos ao que interessa... Vamos falar de Dodge!!!




Antes do término de 2011, meu Grande Amigo Null levou o nosso bloco para a tornearia. Onde lá foram retirados os tampões traseiros do bloco. Tarefa que facilita, e muito a limpeza dos dutos e galerias de óleo! Ontem ao final do dia o Null buscou o bloco, levando-ô para o posto de lavagem de meu amigo de infância Dênis Fuck (o sobrenome dele não é inglês, é alemão!!! kakakaka) Hoje ao sair do trabalho, pontualmente as 18:30, fui diretamente para a lavagem. Lá começariamos a prazerosa tarefa de lavar o bloco. Justamente hoje, após uma tarde escaldante, onde a temperatura beirou os 40º!!! Trabalho certo na hora certa!!! Passei em um posto de combustível, comprei um litro de gasolina e outro de diesel para iniciar o trabalho! Isso mesmo, iniciar! Pois os dois litros acabaram em menos de 15 minutos!!!





Aqui fica a prova de uma coisa que eu aprendi com meus amigos Null e Evandro Parma, a muitos e muitos anos!!! NUNCA SE MONTA UM MOTOR SEM ANTES LAVÁ-LÔ COMPLETAMENTE!!! Não interessa que na retificadora foi dado banho térmico. Lembram que nas postagens anteriores o bloco aparecia super limpo??? Pois é... olhem a contidade inacreditável de sujeira que saíu dos dutos, apenas pulverizando a mistura de gasolina e diesel. Como podem comprovar, essa sujeira não é resultante daquele serviço de usinagem realizado pelo Null lá na Veloparts. Após este primeiro momento, onde eu iniciei os trabalhos. Entra em cena o Meu Amigo com seu Kit de Limpeza da Mr Gasket. Ultilizado obrigatóriamente em todos os serviços realizados por ele!




O que já estava legal, ficou ainda melhor!!! 40 anos de sujeira estavam sendo removidos por aqueles "limpa cubos"!!! hehehe... O principal vilão das bombas de óleo, mostrava a sua face! Imaginem quantos milhares de Km um motor perde ao longo de sua vida útil, devido a todos estes resíduos que acabam desprendendo-se dos dutos e galerias de óleo??? Quantas e quantas vezes escutei: "Para de bobagem Caju!!! Lavar o bloco é besteira!!! Isso é frescura!!! É pura perda de tempo!!!" Hoje, após visualizarem essas imagens, eu faço apenas uma pergunta: "É frescura, ou é um processo imprescindível??? Terminado este processo, pulverizamos mais uma vez 2 litros da mistura gasolina e diesel. Então partimos para o jato dágua e logo após o de ar comprimido. Por último e não menos importante, passamos papel higiênico em todos os cantinhos do bloco para a remoção de alguma foligem mais teimosa! Após de 2 horas de serviço, a terefa estava realizada. Colocamos o bloco no porta malas do Clio. Onde amanhã ele volta para a Veloparts para iniarmos a tão esperada montagem do motor!!!

Segunda feira, dia 29 de novembro. Para iniciar bem a semana. Após sair de nossa loja as 18:30. Encaminho-me a Veloparts para que eu e o Null continuassemos a preparação do bloco de nosso Dart. Até então, eu imaginava que fariamos os desbastes com aquelas retíficas de "pedrinha". Mas para minha surpresa, o Null comprou uma ferramenta bem interessante. Ela é muito parecida com aquelas que aparecem no programa Mega Construções do Discovery Channel. Mas em tamanho reduzido é claro!




Mas antes de iniciarmos os trabalhos, o Null passou fita adesiva para isolar todos os dutos e galerias de óleo. Pois quanto menos sujeira acumulada estiver nos dutos e galerias de óleo melhor! Depois de tudo isolado, demos início aos trabalhos! E não é que esse negócio come ferro fundido mais rápido que aqueles bichinhos do filme "Fim dos Dias"!!! hehehe... Ao enconstar a ferramenta no cilindro, imediatamente chegamos a conclusão que o investimento foi muito válido! Pois ganha-se muito tempo com ela. Desta maneira, evitamos uma crise lombar. Pois a posição para trabalhar no bloco não é das mais confortáveis!




Depois de pouco mais de meia hora, já estavamos com os oito cilindros desbastados. Livres de qualquer possibilidade de contato entre eles com os parafusos de biela! Então partimos para outra etapa. A parte de cima do bloco. Acredito que alguns de nós já tiveram a desagradável surpresa de cortar-se nas rebarbas do bloco. Sendo na sua montegem ou até mesmo de sua limpeza. Para evitarmos isso, resolvemos fazer um desbaste em todas extremidades, eliminando todos os cantos vivos. Muitos preparadores conceituados defendem a realização dessa tarefa, mas por um outro motivo. A retirada de possíveis focos de rachaduras que possam a vir se formar devido a essas imperfeições. Mas ai estamos falando de motores de alta rotação, acima dos 7000rpm. O que não é nosso caso!!!




Uma coisa que sempre tive vontade de fazer, era de emparelhar aquelas janelas que ficam sobre o comando de válvulas. Não existe coisa mais tosca do que aquilo!!! Realmente tenho a impressão de que a qualquer momento um pedaçinho daqueles cairá sobre o comando fazendo uma merda!!! Já que estavamos com a "faca e o queijo na mão". Esse era o momento certo para realizar esse meu desejo de décadas!!! Aproveitamos também e abrimos um pouco aquelas furos que encontran-se ao lado do alojamento dos tuchos! Resultado final, ficou uma beleza... como todo 318 deveria sair da fábrica!

Essa é a primeira de uma série de postagens onde eu e o Null mostraremos passo a passo a montagem de nosso Stroker 402. Mas antes, gostaria de agradecer a todos os amigos e colegas. Estes que ao longo desta cruzada, me contataram para pedir dicas e informações. Alguns destes, escreveram unicamente para agradecer e elogiar as minhas postagens. Quero que saibam que isso sempre foi uma grande injeção de ânimo para mim. Pois tenham a certeza, que divido as mesmas dificuldades que muitos ou praticamente todos vocês!!! Não citarei nomes. Pois certamente esquecerei alguém, o que seria muito injusto! Sendo assim, começo esta série de postagens dedicada a todos vocês! MUITO OBRIGADO!!!




Quarta feira a tarde, dia 23 de novembro. Recebo uma ligação de meu amigo Null perguntando-me se eu estaria livre a noite. Ao afirmar que sim, ele imediatamente convocou-me para iniciarmos os trabalhos no bloco do motor. Ao chegar a noite, me encaminhei a Veloparts. Isso porque meu motor será montado no subsolo da loja. Onde o Marco Müller construiu uma sala com ferramentas novas específicamente para essa finalidade!




A primeira coisa que o Null fez, foi limpar todas as roscas traseiras do bloco. Aquelas onde a capa seca é fixada. Logo após, limpamos os mancais para fixarmos algumas bronzinas e consequêntimente o virabrequim. Após realizarmos isso, pegamos uma biela e a conectamos no virabrequim para marcarmos onde a parte inferior do cilindro teria que ser desbastada. Isso mesmo!!! Devido ao aumento do curso do virabrequim, os parafusos ARP das bielas Scat passam em alguns casos a menos de 1 mm da parede.




Como poderão ver nas fotos, alguns parafusos estão encostados no cilindro. Isso porque a biela está sem o pistão, modificando o ângulo delas . Assim, torna-se mais fácil fazer a marcação do "ponto crítico" onde precisamos fazer o desbaste. Olhando atentamente, perceberão que em alguns cilindros o parafuso pega, como citei acima. Em outros pega menos e em alguns nem pega. O que comprova a diferença existente na fundição de nossos blocos!