Dart 72

Como escrevi na ultima postagem, agora o foco do Daniel é apenas o Dart. De vez em quando ele também dá uma mãozinha para o Ivan nas tarefas do dia a dia, nada mais justo. Nem preciso dizer que agora, percebe-se o progresso a distância! Cada dia que passo lá, vejo o Dart mais revigorado. É impressionante como mudou estéticamente o cofre com a remoção das duas caixas de bateria que existiam. A nítida impressão que tenho, é que apenas agora nosso Dodge é um Dodge! Pois aquilo era mais feio que tomar uma "facada no toba"!!! Inclusive essas fotos estão em minha ultima postagem. (a remoção das caixinhas, não da facada)!!! kakakaka....


Na semana passada me chamou a atenção como os pontos de oxidação escondem-se facilmente aos nossos olhos. Nessas horas, nada como deixar trabalhar quem conhece o assunto! Pois por mais integro que o nosso Dart seja, ou parece ser, é perterfeitamente compreensível que um carro com 40 anos de idade, estivesse com partes de lataria comprometida! Surpreendente foram os pequenos pontos encontrados logo a cima do vigia. Pois onde encaixa-se a guarnição, está perfeito! Justamente nesse ponto é onde encontra-se grande incidência de oxidação.



























Outro grande ponto de oxidação são as caixas de ar. Nesse ai, praticamente não existe chance de escapatória! É impossível fazer uma reforma completa e não encontar um enorme acúmulo de sujeira nessas extremidades. Sujeira retem umidade. Forma-se ai uma combinação perfeita para o caos!!! Ainda mais aqui no RS, um estado muiiito úmido. Dito e feito... Certa manhã cheguei na oficina e me deparei com o Daniel removendo retângulos nas quatro extremidades das caixas de ar. IMPRESSIONANTE o que encontramos depositado ali! Imaginem o cara fazer a pintura e logo após alguns meses as bolhas começarem a brotar!














Ao longo dessa semana, está programada a instalação dos subframe connectors, e o alargamento das caixas de rodas para receber os 275/60/15 calçado nas Weld 15X10 com back space de 3,5'!!!!
Ah... eu já ia me esquecendo!!! Na minha próxima postagem, falarei sobre a IX Mopar Nationals Brasil!!!
Um reencontro para deixar saudades!!! Se quiserem conferir lindas fotos imediatamente, sugiro os blogs dos nossos amigos Otávio Bussmann e Marcos Tonelli. Depois que o Blogger mudou as suas configurações, estou com dificuldades para postar. Abaixo existe dois link invisíveis dos respectivos blogs citados.

http://moparbussmann.blogspot.com.br/2012/10/ix-mopar-nationals.html

http://dodgefever.blogspot.com.br/2012/09/fotos-do-ix-mopar-nationals-parte-i.html

Um ótimo domingo de eleições a todos!!!
E vamos caprichar para não fazer nas urnas o que fazamos na privada!!!
Grande abraço...

Boa noite meus Moparamigos!!! Antes de iniciar, gostaria de agradecer a todos que fizeram contato comigo. Alguns demonstrando preocupação, devido a longa pausa. Outros tantos me incentivando a voltar a postar. Confesso que fiquei muito feliz com esse retorno de alguns de vocês. Eu não fazia idéia de como nosso projeto é uma referência tão significativa para algumas pessoas. Isso me deixou muito feliz e honrado! Mas vamos lá, pois vocês devem estar sedentos pelas novidades!!! hehehe...

  






 

Foram longos 123 dias desde a ultima postagem. Que foi bem difícil de devido as mudanças no Blogger. Confesso que durante os últimos 3 meses, até minha Esposa Letícia e meu cachorro Holley estavam com saudades de mim. Sem contar que nas poucas horas vagas, encontrava-me exausto e até mesmo muito mau humorado. Pois não foram poucos os dias que acordei as 5 da manhã e retornei às 23:30. Sem contar os sabados trabalhados até as 4:30!!! Agora com a loja funcionando, eu, meu pai e meu irmão devidamente instalados. Encontro tempo durante o dia para refletir sobre alguns pensamentos voltados ao Dodge. 

 








Eu estava muito desapontado com a situação. Meu Dart chegou em um ponto que o projeto não ia mais para frente. Sempre aparecia alguma coisa para trancâ-lô. E ultimamente o problema era apenas um, o Funileiro. Mas eu tinha certeza absoluta que tinha encontrado dois caras sérios e corretos, daqueles do "fio do bigode"! Então tentava relaxar, até que percebi o seguinte. Meu Funileiro estava muito infeliz no seu trabalho. Quando chegava ao fim do dia, o cara não tinha animo algum de trabalhar no Dodge. Isso sem contar as vezes que tinha que ficar fazendo hora extra! 

 








Do que adiantaria ele trabalhar sem dedicação e energia em nosso Dart? Mas para minha alegria, seus problemas (meus problemas) acabaram! Ele saiu de seu antigo trabalho. Agora seu único foco é nosso Dodge Dart 1972!!!Percebe-se em seu rosto que ele tirou um grande peso de suas costas! Quando cheguei lá na oficina, vi no seu olhar que ele ADORA o que faz!!! Não seria exageiro dizer que agora ele está conectado com o Dart, e está dando o seu melhor nessa nova fase de sua vida! Fico feliz que o nosso Dodge seja um divisor de águas na vida dele!!!

 








Fico imaginando como poderia ter sido se o Dart já estivesse pintado. Tenho certeza absoluta que ele teria feito um excelente trabalho da mesma maneira, assim como meu pintor. Mas certamente ele não teria curtido todo o processo. E eu, imaginem como eu estaria??? O Dart pintado, eu lutando contra o tempo. Pois a minha meta traçada, era de ir rodando até o Mona 2012. Do que adianta eu ter feito tudo com tanta energia, dedicação, capricho e carinho se na hora de montar tudo, eu iria fazê-lo a toque de caixa???" Seria exatamente como meu Funileiro, não curtiria a "viagem", visando só o destino final!!! Isso sem contar que eu estaria na loja com os pensamentos no Dodge, e no Dodge com os pensamentos na loja!!!


 Quantas e quantas noites antes de dormir, fiquei deitado em minha cama imaginando a montagem no cofre do motor stroker 402 by Nullzinho, dos freios, rodas e coletores adquiridos na Veloparts, do painel, rádio e sinaleiras revigorados pelo Fábio Jonas, dos frisos e grades restaurados pelo Seu Manoel, da injeção eletrônica ProTune instalada pelo Zé da Staudt Motorsports.  Isso sem falar em outros tantos amigos e/ou profissionais que contribuiram com alguma dica ou peça!  Por falar em Zé Staudt, nada como falar com que entende dessas "maravilhas do mundo moderno"!!! Ele me deu algumas idéias e dicas bem interessantes que usaremos no motor do Dart. Mas isso é assunto para outra postagem. E fiquem tranquilos, que de agora em diante não demorarei outros 123 dias para postar!!! hehehe...

Após duas semanas de um lento trabalho, posto as fotos sobre a parte final da remoção externa da carroceria. Agora essa parte do Dart está totalmente removida e no wash primer. Na quinta feira o Ivan começou a remoção de material na parte interna do assoalho. Até o momento o mesmo só demosntrou pontos de oxidação no lado do motorista. Para ser sincero, bem menos do que esperávamos!!!




Outra ótima notícia foi a comprovação da excelente estrutura do Dart. É impressionante como ele está integro onde facilmente encontran-se os "tumores". As caixas de ar estão praticamente perfeitas! Aquelas partes internas nas extremidades superiores da parede corta fogo, onde frequêntemente acumula-se pó, aguá e principalmente pequenas folhas de árvores que entram pela grelha, estão como novas, não há o mínimo vestígio de oxidação!




Até o momento eu e o Null tinhamos visto uma ou outra pequena rachadura ao longo do cofre. Isso devido aos milhares de Km que o Dart rodou com o motor Perkins. Nem preciso dizer que devido a vibração do diesel, encontramos por dentro dos paralamas internos mais algumas pequenas rachaduras, mas nada de impressionante.




Na minha opinião o ponto onde encontra-se mais oxidado é o compartimento das sinaleiras traseiras! Nada muito grave. O lugar destinado aos parafusos da sinaleira do carona no canto externo nem existe mais. Certamente o Daniel ira remover e refazer boa parte do compartimento, assim deixando-o livre dos focos de oxidação que ao longo do tempo poderiam retornar!




Não vejo a hora de terminarmos essa parte para que todo o Dart esteja no fundo, pronto para receber o sua coloração verde em definitivo! Mas tenho que segurar a ansiedade, ainda temos muito trabalho até chegarmos lá! Sub frame, caixas de roda, paralamas internos, assoalho etc... Ainda não desisti de ir rodando para o Mona 2012. Parece impossível, mas ainda não joguei a toalha!!!

Já se passaram mais de 2 semanas desde a última postagem. Nela contei que tinhamos iniciado o trabalho de remoção da pintura nas peças móveis da carroceria: capô, paralamas, portas e tampa do porta malas. Em seguida começamos a remover as laterais traseiras e o teto. Terefa realizada com um certa facilidade! Mas agora o furo éra mais em baixo, o processo seria bem mais demorado. Isso devido a quantidade de cantinhos e detalhes que encontram-se dentro do cofre.




Não seria exageiro afirmar que essa tarefa é bem "murrinha"!!! Tem que estar com paciência para realizá-la. Pois é muito diferente do que trabalhar em uma peça longa e lisa. Onde após aplicar o removedor basta esperar alguns minutos e passar a espátula para retirar tudo!!! Surgiram outros detalhes que acabaram influenciando um pouco o nosso progresso. Primeiro foi o término do horário de verão. Pois perdemos cerca de uma hora de luz natural. O que ajudava em muito o nosso trabalho! O segundo, foi que o Ivan ficou sem o seu compressor de ar durante 3 dias. Já que o mesmo foi para uma manutenção preventiva.




Como relatei anteriormente, O Ivan é muito caprichoso com suas ferramentas de trabalho. E precisavamos de ar comprimido para usarmos as escovinhas rotativas, deixando assim a lata "polida". Imaginem como seria desagradável na hora da pintura ocorrer algum problema de pressurização. Porque uma coisa é pintar Peugeot, Corsa, Palio, Kadett etc... A outra é pintar um carro de praticamente 5 metros de comprimento por 2 de largura!!! Sem contar que antes disso, ainda teremos que remover todo o assoalho, por dentro e por fora, e o porta malas!!!




A cor escolhida por mim foi a Lime Green Metalic ou simplesmente F4. Originalmente saiu apenas nos Cudas 70. Além de metálica, muda muito de tonalidade de acordo com a luminosidade. Podemos conferir isso nas três amostras acima, realizadas na sombra, luz amarela, e luz branca. Segundo palavras do próprio Ivan, o risco de ocorrer diferenças na pintura é grande, caso não façamos tudo no mesmo dia. O que os amigos acharam do verde??? Eu adorei, achei diferenciada, realmente com cara de carro americano!!! Mas sou suspeito para falar!!! hehehe...