Dart 72

Ao visitar o blog do Otávio "Mopar" Bussman, encontrei essa interessante tabela de cores criada por outro ilustre colega, Rodrigo Peterlevitz, mais conhecido como "Tomate". Aqui encontra-se praticamente todas as cores com seus respetivos códigos, todas separadas por ano.



Está para nascer um Dodgeiro que nunca perdeu tempo procurando decifrar a cor original de um Dodge pelo código da plaqueta!!! Tenho vontade de um dia fazer um banco de dados com fotos dos mais váriados modelos da linha Dodge com todas as cores originais de fábrica, e quem sabe um dia consiguiremos anexar até a composição da tinta?



Uma coisa muito legal na minha opinião, e que sempre me chamou atenção é o "sobrenome" das cores. Tenho curiosidade em saber como eles fazem o "batismo" das mesmas! Ao ler toda a lista de cima a baixo, vocês verão que eu tenho razão. Haja criatividade!!!



Ah... Já estava esquecendo, fica o convite para quem tiver informações sobre alguma cor que não esteja nesta lista, será muito bem vinda!!! E lembrando que a cor Azul Caju não existe tá!!! hehehe...

É com imensa alegria que contarei em detalhes essa novidade para os amigos! Mas antes deixem eu acalmar a minha querida Sogrinha. Já que ela é minha leitora assidua e pode se impressionar com a novidade!!! Calma Dona Isolde, não é dessa vez que a Sra. vai ficar Vovó!!!
Semana passada recebo a ligação do meu amigo Lico, que gostaria de saber como vai o trabalho que está sendo realizado em seus cabeçotes. Sendo assim vou a oficina do Mestre Wanderlei Fauth. Chegando lá tiro fotos dos cabeçotes do Lico e eu e o Wander começamos a falar sobre cabeçotes em aluminio. Eu nem imaginava o que a próxima semana me reservaria!










Segunda feira dia 28 de Junho, trocando emails com meu amigo Gustavo Minela, ele me confessa que nosso irmão Dodgeiro Rodrigo Pulita tem um par de cabeçotes Edelbrock a venda. Nem dei muita importância, durante Carnaval eu e a Lê estivemos em Garibalde-RS juntamente com o Lico e toda sua familia para nos encontrarmos com a turma do HPV8. Lá ele me confessa que tinha vendido um par de cabeçotes Edelbrock, sendo assim, achei que seriam os mesmos e que o Minela não sabia da venda. Mas por via das duvidas escrevo para ele, e não é que o cara estava com outro par de cabeçotes a venda!!! Será que esse gringo fez o milagre da multiplicação??? Então começamos a conversar sobre o valor dos meninos! Email pra lá, email pra cá, dois dias depois, na quarta feira dia 30 chegamos em um valor que agradou ambas as partes!










Chega a noite e ligo para o Pulita, com o negócio fechado, vamos combinar a entrega dos meninos! O Pulita me diz que está vindo pra Expoclassic no dia 17 de Julho. Ai eu respondo a ele que por mim eu estaria indo a Caxias naquela noite mesmo!!! Liguei para meu amigo Nullzinho perguntando o que ele faria naquela noite e ele me responde: "Ué... vou contigo a Caxias do Sul buscar os cabeçotes!!!! hehehe..." Então lá vamos nós, eu ia em direção a Caxias e o Pulita vinha em direção a Novo Hamburgo, nos encontrariamos no meio do caminho, assim não ficaria ruim pra niguém e bem mais rápido!!!


















Conversamos um pouco, e realizamos o negócio! Achei muito legal ter comprado os cabeçotes do Pulita. Acho ele um cara muito bacana, gente fina pra caramba!!! Foi um prazer negociar contigo Rodrigo! Ainda mais legal foi ter a compania do Nullzinho novamente em outro momento importante da minha vida, a de realização de mais um sonho! Tanks Nullzinho, valeu mesmo!!! A algum tempo atrás ter cabeçotes de alumínio representavam pra mim um sonho tão distante, não seria exageiro dizer que era algo inalcançável. Quando eu ainda tinha o Dart Azul nunca imaginei ter um par desses. Talvez esse tenha sido o grande erro. Parte dessa conquista devo a minha Esposa, ela sempre sonha junto comigo! Não vejo a hora de terminar o Dart para começar a fazer por ela o que ela fez e faz por mim. Obrigado Mozão!!!! TE AMO!!!

Desde o inicío do mês de Junho estou empenhado em mais um projeto. Após eu montar o Charger R/T 1977 do meu grande amigo Diego Uchoa, começei a montagem do Dart Coupe 1974 de meu amigo Adriano Viganigo. Este é um dos motivos de minha ausência aqui no blog, o outro é a minha função de síndico que ultimamente andou me tomando muito tempo. Peço desculpas e lamento por ter deixado os colegas e amigos sem novidades durante esse periodo. Mas fiquem tranquilos que apartir de hoje estarei atualizando as minhas postagem seguidamente!



Mas vamos falar do que realmente nos interessa, vamos falar de DODGE!!! Este Dodge foi totalmente desmontado e ficou assim por anos até que o Adriano o comprou e o pintou na cor preta. Imaginem...quando a mesma pessoa desmonta um carro por completo e o monta, a tarefa já é ardua. Imaginem quando a pessoa que vai montá-lo não é a mesma que o desmontou. As dificuldades para se achar as devidas porcas, arroelas, parafusos, suportes, acamamentos etc... Isso tudo rouba muito tempo e paciência!!!



A princípio o Dart terá o visual mais original possível, mas isso está sujeito a algumas mudanças, já que sua cor original foi alterada. A cor original era a Azul Guaiba, confesso que até hoje nunca vi um outro nesta tonalidade! Falando sobre o assunto com o Adriano, o mesmo me confessou que se soubesse que a cor original fosse tão rara assim não teria realizado a mudança! Este Dart possui bancos inteiros, caixa de três marchas e nenhum opcional de acordo com a plaqueta. Estamos analizando a hipótese de colocamormos uma caixa automática NOVA com seletora na coluna e direção hidráulica. Também cogitá-se a hipótese de colocarmos teto de vinil, temos que convir que estas mudanças ficariam de muito bom gosto!



Quando conheci esse Dart, a muito tempo atrás, lá pelo ano de 1998 , lembro que fiquei impressionado pelo estado em que o mesmo se encontrava. Sem duvida foi um dos carros mais integros que já vi! Portanto o trabalho de funilaria praticamente não existiu, e pouco que foi feito não precisaria ter sido realizado. Pois fecharam grande parte da furação original dos parafusos, imaginem o trabalho para refazê-los já que foram fechados com solda!



Tenho a grande responsabildade de trazer esse Dodge devolta a ativa após mais de uma década de repouso. Sem duvida o mesmo ficará maravilhoso, pois contarei com a ajuda de incríveis profissionais que já me ajudaram muito na montagem do R/T do Diego, são eles: Null e Eduardo na parte mecânica, Israel (irmão do Eduardo) na parte elétrica, Fábio Jonas e Seu Manoel na restauração de frisos, sinaleiras e grade e po ultimo e não menos importante o Marcos Darlan no que diz respeito ao interior. Fiquem na torcida, em breve postarei mais fotos de mais essa "cruzada"!!!

Uma das poucas coisas que nunca esquecerei do 2º grau foram as aulas de Física com o Professor Paulo Miguel na Escola 25 de Julho! Lembro-me que me esforçava para terminar as minhas tarefas antes que o restante dos colegas. Assim me sobrava um tempinho para trocar idéias com ele sobre relações de peso X potência, aceleração, velocidade etc... Lembro que a primeira formula que aprendi foi justamente sobre como obter a velocidade em cada marcha e a velocidade máxima. Segue abaixo a formula:

R1 = largura do pneu X altura
Ex: 275 X 60% = 165

R2 = tamanho do aro / 2 X 25.4
Ex: 15 /2 X 25.4 = 190.5

Circunferência do pneu = R1 + R2 X 3,14 X 2 Ex: 165 + 190.5 X 3,14 X 2 = 2,23 metros

circunferência pneu X rpm X 60 / relação de marcha /relação do diferencial
2,23 X 6000 X 60 / 1 / 3.90 = 205,8 km/h


Existem outras formulas complexas, outros calculos para obter-se dados interessantes. Se alguem quiser arriscar-se ai vão as "danadinhas"!!! Espero que possa estar ajudando alguém, mas cuidado pra não fritar os neurônios, não é esse o meu objetivo!!! hehehe... Mas como falei ainda ontem, nada como as maravilhas do mundo moderno!!! O Gustavo Minela da Minela Engines tem tudo isso em um software, sendo assim não precisa calcular nada, é só jogar os numeros pra dentro do programa e buííííí!!!!


Convert between 1/4 mile and 1/8 mile ET's

1/4 mile ET = 1/8 mile ET x 1.5832

1/8 mile ET = 1/4 mile ET / 1.5832



Calculate 1/4 mile ET and MPH from HP and Weight

ET = ((Weight / HP)^.333) * 5.825

MPH = ((HP / Weight)^.333) * 234



Calculate HP From ET and Weight

HP = (Weight / ((ET/5.825)^3))


Calculate HP From MPH and Weight

HP = (((MPH / 234)^3) * Weight)


Formulas for displacement, bore and stroke

pi/4 = 0.7853982

cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

stroke = displacement / (pi/4 x bore^2 x number of cylinders)




Formulas for compression ratio

(CylVolume + ChamberVolume) / ChamberVolume

cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

chamber volume = cylinder volume / compression ratio - 1.0

displacement ratio = cylinder volume / chamber volume

amount to mill = (new disp. ratio - old disp. ratio / new disp. ratio x old disp. ratio) x stroke



Formulas for piston speed

piston speed in fpm = stroke in inches x rpm / 6

rpm = piston speed in fpm x 6 / stroke in inches


Formulas for brake horsepower

horsepower = rpm x torque / 5252

torque = 5252 x horsepower / rpm

brake specific fuel consumption = fuel pounds per hour / brake horsepower

bhp loss = elevation in feet / 1000 x 0.03 x bhp at sea level



Formulas for indicated horsepower & torque

horsepower = mep x displcement x rpm / 792,00

torque = mep x displacement / 150.8

mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

mechanical efficiency = brake output / indocated output x 100

friction output = indicated output - brake output

taxable horsepower = bore2 x cylinders / 2.5



Formulas for air capacity & volumetric efficiency

theoretical cfm = rpm x displacement / 3456

volumetric efficiency = actual cfm / theoretical cfm x 100

street carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 0.85

racing carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 1.1



Formulas for tire size & their effect

effective ratio = (old tire diameter / new tire diameter) x original ratio

actual mph = (new tire diameter / old tire diameter) x actual mph



Formulas for g force & weight transfer

drive wheel torque = flywheel torque x first gear x final drive x 0.85

wheel thrust = drive wheel torque / rolling radius

g = wheel thrust / weight

weight transfer = weight x cg height / wheelbase x g

lateral acceleration = 1.227 x raduis / time^2

lateral weight transfer = weight x cg height / wheel track x g

centrufugal force = weight x g



Formulas for shift points

rpm after shift = ratio shift into / ratio shift from x rpm before shift

driveshaft torque = flywheel torque x transmission ratio



Formula for instrument error

actual mph = 3600 / seconds per mile

speedometer error percent = difference between actual and indicated speed / actual speed x 100

indicated distance = odometer reading at finish - odometer reading at start

odometer error percent = difference between actual and indicated distances / actual distance x 100



Formulas for MPH RPM gears & tires

mph = (rpm x tire diameter) / (gear ratio x 336)

rpm = (mph x gear ratio x 336) / tire daimeter

gear ratio = (rpm x tire diameter) / (mph x 336)

tire diameter = (mph x gear ratio x 336) / rpm



Formulas for weight distribution

percent of weight on wheels = weight on wheels / overweight x 100

increased weight on wheels = [ distance of cg from wheels / wheelbase x weight ] + weight



Formulas for center of gravity

cj location behind front wheels = rear wheel weights / overall weight x wheelbase

cg location off-center to heavy side = track / 2 - [ weight on light side / overall weight ] x track

cg height = [ level wheelbase x raised wheelbase x added weight on scale / distance raised ] x overall weight

Logo no inicio de meu projeto, eu tinha a intenção de equipar o meu motor com um Holley 700 à vácuo, juntamente com um comando Mopar 292/292 hidráulico. Talvez isso tenha a ver com a minha teimosia e a teimosia do Null. Pois muita gente fala que quadrijet à vácuo e comando hidráulico é coisa para levar a mãe na feira ou no supermercado! Já que nosso Dart será de uso diário e usado apenas eventualmente para algumas arrancadas, eu apostava nessa idéia! Depois da consultoria do Gustavo Minela, mudei de idéia sobre a escolha do comando, como postei anteriormente. Troquei o Mopar 292/292 pelo Lunati Voodoo 284/292, mas continuei pela opção do comando ser hidráulico. Segundo o meu amigo Evandro Parma, nunca um comando hidráulico será mais eficiênte do que um mecânico ou um roller. Mas dizer que o mesmo não presta já é um exageiro!



Certa noite na oficina do Null, estavamos conversando sobre as opções de carburação. Então comentei sobre a opção de ter um Demon 700 cfm ao inves de um Holley 700 cfm a vácuo, e perguntei a ele o que achava. "Caju, na minha opinião o melhor carburador do mundo é a injeção eletrônica!!!" Uma das coisas mais legais na minha opinião quando se abre um capô de um carro V8 é ver que o mesmo tem um quadrijet equipando-o. Estava um pouco preocupado que ao escolher a injeção eu perderia um pouco desse "romantismo"!!! Mas estamos em 2010, porque não ultilizar as maravilhas tecnológicas do mundo moderno a nosso favor? Ainda mais que o nosso Dart não será nenhum placa preta!!!



No mesmo instante para minha surpresa entra na oficina o Vini (Vinicius Bretas). Sabe aquelas pessoas que quando tu começa a conversar não se para mais, pois é ele é um deles!!! O Vini sabe muito sobre injeção, pois trabalhava em uma oficina de preparações de carros turbo aqui em Novo Hamburgo, agora está morando em Bento Gonçalves pois recebeu uma ótima proposta de trabalho, e se mandou pra lá!!! Então ele começou a me falar das vantagens da injeção eletronica sobre o carburador, do melhor acerto, da economia, da praticidade. Após isso o Null completou dizendo o seguinte: "imagina, nunca mais ter que trocar junta de carburador, trocar esguicho, regular nivel de bóia, limpar cubas, fora que a injeção nunca vai afogar, trancar agulha etc..."



Sexta a noite fui ao Velopark, tinha combinado com meu Grande Amigo Diego Uchoa nos encontrarmos lá para vermos os V8 acelerarem no Open Night. Chegando lá a primeira visão que tive foi muito gratificante, nosso amigo Rodrigo Pulita estava lá acelerando na reta com seu Meninão, o Dart 74!!! No domingo a tarde voltei ao Velopark para conferir as finas do Campeonato Brasileiro de Arrancada e torcer pelos amigos Carlos, Alexandre Kroeff e Leowaldo Petry.



Adivinha quem eu encontrei lá??? O Vini!!! Depois de conversarmos um pouco e de contarmos as novidades, ele me diz que tem que me apresentar um cara. Então lá vamos nós pra cima e pra baixo até encontrarmos o tal cara dentro do box onde estava o Mustang do Cláudio Castañon. "Caju...esse aqui é o Cristian, o dono da Fueltech, ele pode tirar todas as tuas duvidas sobre injeção!" O cara estava conversando com os mecânicos do Castañon e prontamente me deu toda a atenção!!! Falamos sobre qual a melhor opção de injeção, quais os tamanhos dos bicos injetores, quantas bobinas etc... O cara é muito gente fina!!! Depois me disse que quando o Dart estiver pronto e eu precisar de ajuda, ele me dará o suporte necessário! Não preciso dizer que naquele momento decide de uma vez por todas pela Fueltech.

www.fueltech.com.br

No filme 60 segundos o ator Nicolas Cage interpretava o personagem Randall "Memphis" Raines, um ladrão de carros que era obcecado por sua Eleanor, um Ford Mustang Shelby GT 5oo 1967. Já no meu caso a minha Eleanor nada mais é do que o Dodge Dart Hemi Super Stock de 1968. Qual o Dodgeiro que nunca pensou em ter, dirigir, ou apenas escutar pessoalmente um Hemi 426? Já que agora tenho um Dart 72, que é um modelo praticamente idêntico ao 68 americano, resolvi fazer a lateral traseira igual a do Dart Hemi em sua homenagem! Segue abaixo um pequeno resumo sobre essa grande obra de engenharia da Chrysler que tornou-se um mito!!!



Carros de corrida vendidos ao público comum! Esta era a realidade vivida pelos Norte-Americanos, na era dos Muscle Cars. Se voltarmos aos anos 60, veremos que estes carros especiais não só eram populares nas corridas de NASCAR e NHRA mas também nas ruas. Naquele período, as montadoras utilizavam as corridas oficiais como forma de conquista novos e fiéis compradores. De olho no mercado e nas regras dos campeonatos, modelos como o Ford Fairlane Thunderbolt com motor 427', Pontiac Catalina 1962, Ford Torino Talladega e o recordista Dodge Charger Daytona, foram lançados e vendidos normalmente ao público.



A potência e o exagero na cilindrada era algo desejado por todos, e mais ainda pela própria Chrysler! De olho nas provas de arrancadas promovidas pela NHRA, a montadora contratou a Hurst Performance para produzir cerca de 80 unidades especiais do Dodge Dart e do Plymouth Barracuda. A Hurst atendeu prontamente seu pedido, pois nenhuma fábrica conseguiu produzir um carro tão selvagem, devastador e assustador como o Dodge Dart Hemi Super Stock de 1968. Só mesmo a Mopar para construír algo como o Hemi Dart, afirmam os especialistas Norte-Americanos. Tom Shaw, jornalista da revista Muscle Car Review chegou a escrever: "A Chevrolet até poderia ter construído um algo como o Dart Hemi, mas somente a Chrysler teve a coragem para isto"!!!



No dia 20 de Fevereiro de 1968 (aniversário do meu pai...hehehe), a Chrysler envia cartas aos seus revendedores alertando sobre a opção de seus novos modelos. Sob o código L023 (Dart) e B029 (Barracuda) eram destinados às competições e vendas ao consumidor. Levando em consideração que para vencer arrancadas temos que ter o menor peso possível e a maior potência disponível, sendo assim os Super Stock Dodge e Plymouth eram perfeitos. Totalmente aliviados e muito mais leves que as versões originais. O Dodge Dart Hemi tinha ambos paralamas dianteiros e o capô de fibra, paralamas traseiros "cortados" aliviando peso e aumentando o espaço disponível para os pneus. As portas e parachoques eram produzidos com chapas de aço mais finas que o normal, as máquinas de vidros eram removidas, um cinto com trava mantinha os vidros fechados! Não possuia rádio, aquecedor, material isolante, banco traseiro e outros itens considerados "supérfluos" para carros de corrida. Até mesmo os bancos dianteiros eram mais leves, com estrutura em alumínio e a bateria era deslocada para o porta-malas. Com todas essas mudanças conseguiram eliminar 683 Kg dos 1660 originais!!!



O melhor desta incontrolável máquina era o motor. Debaixo do capô tudo era feito para suportar o enorme HEMI 426. O cilindro mestre era deslocado para dar espaço para as tampas de válvulas, a direção hidráulica era removida, o agregado era adaptado e pequenos "amassados" no cofre e paralamas internos eram necessários para acolher o novo motor. Os cabeçotes eram de ferro fundido mas havia a opção em alumínio. Tuchos mecânicos, corrente dupla de comando, bomba de óleo hi volume, taxa de compressão de 12.5:1, dois carburadores Holley Quadrijet mecânicos e coletores dimensionados Competition Hooker. Tentando driblar as regras impostas pelo governo para circulação de automóveis de passeio, a Chrysler declarava menor potência e torque do seu motor HEMI: "apenas" 425 cv e 67,5 Kg/f de torque disponíveis a 4.000 rpm. Porém, especialistas constataram que o Hemi tinha, na verdade cerca de 600 cavalos de potência, pois girava na casa dos 6000 rpm!



Para suportar e transmitir toda a potência para o chão, o comprador tinha duas opções, optava-se pelo câmbio de 4 marchas com alavanca Hurst ou pelo TorqueFlite automático. O diferencial era o Dana 9 3/4, com relação curta: 4.88. Os freios eram à disco na dianteira e tambor na traseira. A suspensão recebia um pacote especial denominado "High Control" e rodas de aço aro 15. A troca dos pneus originais, por esportivos, deveria ser feita pelo próprio comprador. Ao final do projeto a Chrysler havia produzido um dos carros mais rápidos do mundo, pois tinha apenas 977 kg, obtendo uma relação de peso/potência de 1,628 kg por cv. Para conter o ânimo dos compradores era necessário assinar um termo de responsabilidade imposto pelo governo Norte-Americano. Vamos convir que "pilotar" um carro de rua que faz 402 metros em 10 segundos não é para qualquer um, ainda mais na decada de 60. Para termos uma idéia de quão estúpido o Dart Hemi é, a Ferrari Enzo fica meio segundo atrás dele nos 402 metros!!!

Segue abaixo o email enviado pelo nosso amigo Vidal trazendo as boas novas, sem duvida essa foi a melhor noticia do ano!!! Em seguida postei o email do nosso grande amigo Rodrigo Pulita, escrito após o final feliz dessa triste história!!!

É com imensa alegria que comunico aos amigos que o Dodge do nosso querido Rodrigo Pulita foi recuperado hoje aproximadamente ás 19h.O carro não sofreu nenhum dano,foi roubado apenas o dvd e o Autometer Monster que estavam no carro.

Nosso amigo estava sendo extorquido no valor de R$ 20.000,00 para reaver seu Dodge,quis o destino então que o carro fosse achado da seguinte maneira:

O ladrão possuia uma casa a venda em Caxias do Sul e a mesma estava numa imobiliaria. Hoje a tarde quando o corretor de imóveis foi mostrar a casa para um interessado, qual foi sua surpresa ao abrir a garagem??? O Dodge estava lá...paradinho.

Devido a imensa divulgação por todo Brasil, especialmente na Serra Gaúcha, e por conhecer o carro e saber do roubo, o corretor acionou a polícia, que de imediato prendeu o dono (ladrão) da casa.

Agradeço a mobilização de todos os amigos e fico contente por poder dar essa noticia em primeira mão...ainda mais com esse final feliz.
Avisem a seus contatos da boa nova.

Grande abraço, Vidal.




SENHORES(AS) ,

COM IMENSA SATISFAÇÃO QUE INFORMO QUE MEU MENINO ESTÁ DE VOLTA.... TIRANDO PELOS MIOLOS DA CHAVE DE IGNIÇÃO E PORTA-MALAS, A FALTA DO RADIO E DO CONTAGIROS AUTOMETER MONSTER. LADRÃO PRESO E RESPONDENDO PARA A POLICIA. O CARRO ESTAVA NA GARAGEM DO MESMO, VIZINHO DA OFICINA EM QUE EU LEVO O DODGE.
CARRO FOI RECOLHIDO AGORA PARA O GUINCHO E AMANHÃ VOU RETIRAR ELE.

RESUMINDO, É COMPLICADO FALAR DETALHES DA HISTÓRIA PORÉM O MAIS IMPORTANTE É QUE O DODGE ESTÁ A SALVO. PEÇO QUE NÃO SEJAM DIVULGADAS HISTÓRIAS EXTRA OFICIAIS SOBRE O ASSUNTO POR MOTIVOS PESSOAIS.

AGRADEÇO MUITO A TODOS QUE ME AJUDARAM NESSA E PEÇO POR FAVOR QUE ENCAMINHEM ESTA MENSAGEM PARA TODO MUNDO NOVAMENTE AGRADECENDO.
NUNCA VI TAMANHA MANIFESTAÇÃO DE AMIZADE NA MINHA VIDA, AGRADEÇO MUITISSIMO A TODOS, JAMAIS CONSEGUIRIA CITAR TODOS OS NOMES .

FICA AI A LIÇÃO, CUIDEM MUITO BEM DOS SEUS ANTIGOS, NÃO DEIXEM ELE SAIR DAS SUAS VISTAS. TODO O INVESTIMENTO EM SEGURANÇA É VÁLIDO.

ABRAÇO E MEU MAIS UMA VEZ MUITO OBRIGADO, DEUS ABENÇOE A TODOS!!!!

RODRIGO PULITA - FELIZ PROPRIETÁRIO DE UM CARRO QUE AMA, IGUAL A TODOS QUE AJUDARAM