Dart 72

No ultimo dia 14 aconteceu o Sabado Bandido. Encontro criado a alguns anos pelos "Gringos" do HPV8 Clube. Evento criado exclusivamente para fazer "Graça pro Diabo Rir" digamos assim. Mas para os que pensam que em um evento assim acontece bandalheiras e arruaça, estão completamente enganados! Este evento conta com o apoio da Prefeitura Municipal de Garibaldi, e serve de aquecimento para o grande Encontro Anual de Carros V8 que se realizará em outubro.




Estou para conhecer lugar com melhor hospitalidade do que Garibaldi!!! Sempre que falo dos "Gringos" é com muito carinho e respeito. Na entrada do evento fomos recebidos pelo pessoal da organização. Estes estavam recebendo doações espontâneas de alimentos, pois os mesmos seriam doados a alguma intituição de caridade. Eu levei 5Kg de feijão, e não fui o único que levou mais do que o 1 Kg de alimento que era solicitado. Espero que no proximo evento mais e mais pessoas façam o mesmo gesto, pois dá gosto de participar de algo assim. Organizado, limpo, seguro, com gente bacana e divertido, muito divertido!!!




Não posso, e nem devo deixar de postar algumas fotos de alguns Mopars que fizerama alegria do publico neste sábado que estava mais para solidário do que para bandido!!! Dart Coupe Verde com faixas amarelas, Charger R/T 72 Azul, Dart Coupe 79 Verde Fosco, Le Baron 79 Bordo. A cada momento eu me deparava com Chargers das mais variadas cores e anos: 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79. Dart Sedan 71 Azul Claro, outro Azul Escuro este com teto Azul, Magnun Branco/Preto e Magnum Branco/Caramelo, Dart Coupe Amarelo MARAVILHOSO, sem duvida este o Dodge mais lindo do encontro. E para terminar não poderia deixar de falar do Plymouth Fury 66 Azul do meu amigo Luciano Lorenzi que escreveu nome e sobrenome na arena com o seu motor big block 383!




Na minha opinião houve dois momentos marcantes para mim neste dia, o primeiro foi com meu amigo Teba, juntamente com seu Dodge Le Baron Bordo ano 79. Esse cara é de se tirar o chapéu, montou o seu motor dentro do próprio quarto. Praticamente sem recursos, juntando todas as suas economias, inclusive com algumas peças de segunda mão. Quando o Dodge entrou na arena todos nós ficamos de pé aplaudindo esse guri "maluco" que derreteu vários jogos de pneus levantando o público!!!



O segundo momento foi com meu amigo Jovane Cabeludo, com seu Dart Coupe 79 Verde Fosco. Colega de trabalho do Teba, sua história não é muito diferente. O que diferencia os dois é que este além de fazer toda a parte mecânica de ponta a ponta sem deixar nada a desejar, também preparou e pintou o Dart dentro de sua garagem, praticamente sem espaço e sem equipamentos! Este entrou na arena para ter seu momento particular de triunfo, após tantas noites longas trabalho. Segundo palavras do Eduardo e do Null, esse é um dos Dodge mais "gostosos" de dirigir que ambos já tiveram oportunidade.



Teba e Cabeludo, vocês estão de parabéns...podem ter certeza que todos nós da turma temos muito orgulho de vocês por todo o carinho e dedicação prestados a esses carros dessa marca que tanto amamos. Onde nos dia de hoje a grande maioria fala: "quando eu tiver dinheiro eu compro um". Vocês dois, mesmo sem ter um poder aquisitivo privilegiado realizaram os seus sonhos com suas economias tão suadas e dignas. Vocês servem de inspiração para que eu siga em frente com meu projeto. Muito obrigado pelo exemplo... grande abraço!!!

Ontem a noite eu estava na oficina do Null trocando algumas idéias com ele e o Eduardo. Conversavamos sobre a possibilidade de encurtarmos as pontas de eixo do meu diferencial Braseixos. Assim aproveitariamos toda a "banda" cromada no meu aro de 10'. Depois de pesquisarmos e analizarmos, decidimos que a unica opção seria a de cortar a ponta de eixo e soldá-la. Sem chance...eu não teria coragem de fazer uma adaptação destas, não teria a confiança de que a solda aguentaria! Então o Eduardo levantou a hipótese de eu trocar o meu diferencial Braseixos por um Dana. Também comentou que tinha feito um diferencial de Maverick do modelo antigo para o Dodge dele, já que esse modelo originalmente já é um pouco mais curto.



Outro ponto positivo desta troca é que daria para usar as rodas Weld em alumínio, já que as mesmas não existem para furação Dodge. E ainda por cima existem inumeras opções de relações no Dana, diferentemente do Braseixos que só existe 3,15 e 3,90. Quando perguntei onde está esse diferencial ele me respondeu que vendeu o mesmo para um colega nosso. Na sequência o Null imendou a seguinte frase: "Bah...esse nosso colega também tem um jogo de balanceiros Crane Gold 1.5, aqueles que pertenciam ao Dank, lembra? Aqueles balanceiros são "tri massa" hehehe!!! Formariam um conjunto perfeito com os teus Edelbrock's em alumínio!" Nesse momento me ocorreu uma visão. Lembrei-me de quando conheci meu amigo Gustavo Minela. Onde eu estava sentado no sofá de seu apartamento quando ele diz que no seu motor seria usado cabeçotes Eddy's com balanceiros Crane Gold.



Nesse momento ele me faz a seguinte pergunta: "Quer dar uma olhadinha neles?" Na mesma hora eu eu digo que sim, pois nunca tinha segurado em minhas mãos um cabeçote em alumínio. Naquele momento confessei a ele que esse sempre foi meu sonho, mas um sonho até então distante. Eu queria sentir o peso do mesmo, a temperatura, o relevo, cada detalhe nas molas, pratos, dutos, válvulas, tudo para poder visualizar como seriam os meus no futuro. O conceito da "Lei da Atração" estava fresco na minha mente, então o coloquei em prática. Se deu certo com o Dart Branco de motor Perkinho, sem duvida também vai dar certo com os cabeçotes!!!



Chegando em casa eu ligo para esse nosso colega e pergunto se ele ainda tem os balanceiros. Ele me responde que sim, que estão guardados no sotão de sua casa. Que pela manhã ele os pegaria e os levaria até mim. Pergunto quanto está pedindo por eles e para minha surpresa, eles estão dentro das minhas possibilidades! O valor pedido nos Crane Gold era um pouco menor do que os dos balanceiros CAT que o Minela tinha indicado no projeto. Justamente por causa de seu valor, já que seu custo é menos do que a metade dos Crane. Sendo assim não pensei duas vezes e bati o marlelo! Após aquela noite no apartamento do Minela até o dia de hoje passou-se pouco mais de um ano.



Hoje pela manhã peguei os balanceiros e levei-os a oficina para mostrar para os guris e fiz o seguinte comentário: "Lembro da noite que peguei um Edelbrock nas mãos, ele estava equipado com o mesmo modelo de balanceiros. Isso não pode ser coincidência, esse negócio da Lei da Atração funciona mesmo!!! Pois todas as vezes em que eu pensava nos cabeçotes, eu os vizualizava com os Crane Gold e nunca com os CAT"!!! E para nossa surpresa, para fechar com chave de ouro, juntamente com o kit de balanceiros e o par de flautas, veio acampanhando de presente, o conjunto de varetas! Agora para encerrar essa postagem deixo uma pergunta no ar: Será que Nosso Dart será equipado com as lendárias rodas Weld, apareceu um diferencial que me proporciona isso!!!

Após pesquisar varios dias sem obter sucesso em achar dados sobre a distribuição de peso de nossos Dodges. A solução foi pesquisar em alguns foruns americanos, onde encontrei alguns relatos de proprietários de modelos parecidos com nosso Dart. Pois ambos são A-Body, sendo assim possuem o mesmo chassi! Enquanto eu não pesar algum Dodge em quatro balanças simultanêas, acredito que esse será o melhor parametro que teremos!
Segue abaixo algumas informações que foram tiradas deste forum:
http://www.bigblockdart.com/forum/showthread.php?3410-A-Body-weight



Dart GT 64 com motor 273 tem 3262 lbs = 1479 kg
Dart GTS 68 com motor 383 tem a mais 28 lbs = 1498 kg
O nosso Dart de Luxo segundo o manual da Chrysler pesa 1552 kg
A distribuição de peso de acordo com as palavras do proprietario do Dart GTS 68 é de 58/42. Depois somei todos os percentuais do GT 64 e obtive o mesmo percentual de 58/42. Sendo assim dá pra-se ter um parametro bem aproximado em relação aos nossos carros, sendo que o nosso Dart tem 73 kg a mais que o GT 64!!!Segue abaixo a distribuição por roda e frente/traseira.



Roda Dianteira Direita 960 lbs = 435 kg 29,44%
Roda Dianteira Esquerda 932 lbs = 423 kg 28,56%

Roda Traseira Direita 672 lbs = 305 kg 20,60
Roda Traseira Esquerda 698 lbs = 316 kg 21,40

Frente 1892 lbs = 858 kg 58%
Traseira 1370 lbs = 621 = 42%



Pelos meus cálculos parciais, ultilizando esses numeros acima e fazendo uma projeção da diminuição de peso gerada pela substituição das peças em ferro fundido pelas em alumínio. Cheguei até o presente momento na marca de 50 kg! Sendo assim a distribuição de peso do meu Dart hoje estaria em 55/45 ao invés de 58/42. Mas ainda terei mais coisas a substituir, espero que esse numero chega a 70 ou até mesmo 80 kg!!! A unica coisa que trará peso extra para o Dart serão as rodas aro 15 X 7 e 15 X 10 calçadas respectivamente por pneus 205/60 e 275/60.
Que diga-se de passagem, são muiiito pesadas!!!

Ao visitar o blog do Otávio "Mopar" Bussman, encontrei essa interessante tabela de cores criada por outro ilustre colega, Rodrigo Peterlevitz, mais conhecido como "Tomate". Aqui encontra-se praticamente todas as cores com seus respetivos códigos, todas separadas por ano.



Está para nascer um Dodgeiro que nunca perdeu tempo procurando decifrar a cor original de um Dodge pelo código da plaqueta!!! Tenho vontade de um dia fazer um banco de dados com fotos dos mais váriados modelos da linha Dodge com todas as cores originais de fábrica, e quem sabe um dia consiguiremos anexar até a composição da tinta?



Uma coisa muito legal na minha opinião, e que sempre me chamou atenção é o "sobrenome" das cores. Tenho curiosidade em saber como eles fazem o "batismo" das mesmas! Ao ler toda a lista de cima a baixo, vocês verão que eu tenho razão. Haja criatividade!!!



Ah... Já estava esquecendo, fica o convite para quem tiver informações sobre alguma cor que não esteja nesta lista, será muito bem vinda!!! E lembrando que a cor Azul Caju não existe tá!!! hehehe...

É com imensa alegria que contarei em detalhes essa novidade para os amigos! Mas antes deixem eu acalmar a minha querida Sogrinha. Já que ela é minha leitora assidua e pode se impressionar com a novidade!!! Calma Dona Isolde, não é dessa vez que a Sra. vai ficar Vovó!!!
Semana passada recebo a ligação do meu amigo Lico, que gostaria de saber como vai o trabalho que está sendo realizado em seus cabeçotes. Sendo assim vou a oficina do Mestre Wanderlei Fauth. Chegando lá tiro fotos dos cabeçotes do Lico e eu e o Wander começamos a falar sobre cabeçotes em aluminio. Eu nem imaginava o que a próxima semana me reservaria!










Segunda feira dia 28 de Junho, trocando emails com meu amigo Gustavo Minela, ele me confessa que nosso irmão Dodgeiro Rodrigo Pulita tem um par de cabeçotes Edelbrock a venda. Nem dei muita importância, durante Carnaval eu e a Lê estivemos em Garibalde-RS juntamente com o Lico e toda sua familia para nos encontrarmos com a turma do HPV8. Lá ele me confessa que tinha vendido um par de cabeçotes Edelbrock, sendo assim, achei que seriam os mesmos e que o Minela não sabia da venda. Mas por via das duvidas escrevo para ele, e não é que o cara estava com outro par de cabeçotes a venda!!! Será que esse gringo fez o milagre da multiplicação??? Então começamos a conversar sobre o valor dos meninos! Email pra lá, email pra cá, dois dias depois, na quarta feira dia 30 chegamos em um valor que agradou ambas as partes!










Chega a noite e ligo para o Pulita, com o negócio fechado, vamos combinar a entrega dos meninos! O Pulita me diz que está vindo pra Expoclassic no dia 17 de Julho. Ai eu respondo a ele que por mim eu estaria indo a Caxias naquela noite mesmo!!! Liguei para meu amigo Nullzinho perguntando o que ele faria naquela noite e ele me responde: "Ué... vou contigo a Caxias do Sul buscar os cabeçotes!!!! hehehe..." Então lá vamos nós, eu ia em direção a Caxias e o Pulita vinha em direção a Novo Hamburgo, nos encontrariamos no meio do caminho, assim não ficaria ruim pra niguém e bem mais rápido!!!


















Conversamos um pouco, e realizamos o negócio! Achei muito legal ter comprado os cabeçotes do Pulita. Acho ele um cara muito bacana, gente fina pra caramba!!! Foi um prazer negociar contigo Rodrigo! Ainda mais legal foi ter a compania do Nullzinho novamente em outro momento importante da minha vida, a de realização de mais um sonho! Tanks Nullzinho, valeu mesmo!!! A algum tempo atrás ter cabeçotes de alumínio representavam pra mim um sonho tão distante, não seria exageiro dizer que era algo inalcançável. Quando eu ainda tinha o Dart Azul nunca imaginei ter um par desses. Talvez esse tenha sido o grande erro. Parte dessa conquista devo a minha Esposa, ela sempre sonha junto comigo! Não vejo a hora de terminar o Dart para começar a fazer por ela o que ela fez e faz por mim. Obrigado Mozão!!!! TE AMO!!!

Desde o inicío do mês de Junho estou empenhado em mais um projeto. Após eu montar o Charger R/T 1977 do meu grande amigo Diego Uchoa, começei a montagem do Dart Coupe 1974 de meu amigo Adriano Viganigo. Este é um dos motivos de minha ausência aqui no blog, o outro é a minha função de síndico que ultimamente andou me tomando muito tempo. Peço desculpas e lamento por ter deixado os colegas e amigos sem novidades durante esse periodo. Mas fiquem tranquilos que apartir de hoje estarei atualizando as minhas postagem seguidamente!



Mas vamos falar do que realmente nos interessa, vamos falar de DODGE!!! Este Dodge foi totalmente desmontado e ficou assim por anos até que o Adriano o comprou e o pintou na cor preta. Imaginem...quando a mesma pessoa desmonta um carro por completo e o monta, a tarefa já é ardua. Imaginem quando a pessoa que vai montá-lo não é a mesma que o desmontou. As dificuldades para se achar as devidas porcas, arroelas, parafusos, suportes, acamamentos etc... Isso tudo rouba muito tempo e paciência!!!



A princípio o Dart terá o visual mais original possível, mas isso está sujeito a algumas mudanças, já que sua cor original foi alterada. A cor original era a Azul Guaiba, confesso que até hoje nunca vi um outro nesta tonalidade! Falando sobre o assunto com o Adriano, o mesmo me confessou que se soubesse que a cor original fosse tão rara assim não teria realizado a mudança! Este Dart possui bancos inteiros, caixa de três marchas e nenhum opcional de acordo com a plaqueta. Estamos analizando a hipótese de colocamormos uma caixa automática NOVA com seletora na coluna e direção hidráulica. Também cogitá-se a hipótese de colocarmos teto de vinil, temos que convir que estas mudanças ficariam de muito bom gosto!



Quando conheci esse Dart, a muito tempo atrás, lá pelo ano de 1998 , lembro que fiquei impressionado pelo estado em que o mesmo se encontrava. Sem duvida foi um dos carros mais integros que já vi! Portanto o trabalho de funilaria praticamente não existiu, e pouco que foi feito não precisaria ter sido realizado. Pois fecharam grande parte da furação original dos parafusos, imaginem o trabalho para refazê-los já que foram fechados com solda!



Tenho a grande responsabildade de trazer esse Dodge devolta a ativa após mais de uma década de repouso. Sem duvida o mesmo ficará maravilhoso, pois contarei com a ajuda de incríveis profissionais que já me ajudaram muito na montagem do R/T do Diego, são eles: Null e Eduardo na parte mecânica, Israel (irmão do Eduardo) na parte elétrica, Fábio Jonas e Seu Manoel na restauração de frisos, sinaleiras e grade e po ultimo e não menos importante o Marcos Darlan no que diz respeito ao interior. Fiquem na torcida, em breve postarei mais fotos de mais essa "cruzada"!!!

Uma das poucas coisas que nunca esquecerei do 2º grau foram as aulas de Física com o Professor Paulo Miguel na Escola 25 de Julho! Lembro-me que me esforçava para terminar as minhas tarefas antes que o restante dos colegas. Assim me sobrava um tempinho para trocar idéias com ele sobre relações de peso X potência, aceleração, velocidade etc... Lembro que a primeira formula que aprendi foi justamente sobre como obter a velocidade em cada marcha e a velocidade máxima. Segue abaixo a formula:

R1 = largura do pneu X altura
Ex: 275 X 60% = 165

R2 = tamanho do aro / 2 X 25.4
Ex: 15 /2 X 25.4 = 190.5

Circunferência do pneu = R1 + R2 X 3,14 X 2 Ex: 165 + 190.5 X 3,14 X 2 = 2,23 metros

circunferência pneu X rpm X 60 / relação de marcha /relação do diferencial
2,23 X 6000 X 60 / 1 / 3.90 = 205,8 km/h


Existem outras formulas complexas, outros calculos para obter-se dados interessantes. Se alguem quiser arriscar-se ai vão as "danadinhas"!!! Espero que possa estar ajudando alguém, mas cuidado pra não fritar os neurônios, não é esse o meu objetivo!!! hehehe... Mas como falei ainda ontem, nada como as maravilhas do mundo moderno!!! O Gustavo Minela da Minela Engines tem tudo isso em um software, sendo assim não precisa calcular nada, é só jogar os numeros pra dentro do programa e buííííí!!!!


Convert between 1/4 mile and 1/8 mile ET's

1/4 mile ET = 1/8 mile ET x 1.5832

1/8 mile ET = 1/4 mile ET / 1.5832



Calculate 1/4 mile ET and MPH from HP and Weight

ET = ((Weight / HP)^.333) * 5.825

MPH = ((HP / Weight)^.333) * 234



Calculate HP From ET and Weight

HP = (Weight / ((ET/5.825)^3))


Calculate HP From MPH and Weight

HP = (((MPH / 234)^3) * Weight)


Formulas for displacement, bore and stroke

pi/4 = 0.7853982

cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

stroke = displacement / (pi/4 x bore^2 x number of cylinders)




Formulas for compression ratio

(CylVolume + ChamberVolume) / ChamberVolume

cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

chamber volume = cylinder volume / compression ratio - 1.0

displacement ratio = cylinder volume / chamber volume

amount to mill = (new disp. ratio - old disp. ratio / new disp. ratio x old disp. ratio) x stroke



Formulas for piston speed

piston speed in fpm = stroke in inches x rpm / 6

rpm = piston speed in fpm x 6 / stroke in inches


Formulas for brake horsepower

horsepower = rpm x torque / 5252

torque = 5252 x horsepower / rpm

brake specific fuel consumption = fuel pounds per hour / brake horsepower

bhp loss = elevation in feet / 1000 x 0.03 x bhp at sea level



Formulas for indicated horsepower & torque

horsepower = mep x displcement x rpm / 792,00

torque = mep x displacement / 150.8

mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

mechanical efficiency = brake output / indocated output x 100

friction output = indicated output - brake output

taxable horsepower = bore2 x cylinders / 2.5



Formulas for air capacity & volumetric efficiency

theoretical cfm = rpm x displacement / 3456

volumetric efficiency = actual cfm / theoretical cfm x 100

street carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 0.85

racing carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 1.1



Formulas for tire size & their effect

effective ratio = (old tire diameter / new tire diameter) x original ratio

actual mph = (new tire diameter / old tire diameter) x actual mph



Formulas for g force & weight transfer

drive wheel torque = flywheel torque x first gear x final drive x 0.85

wheel thrust = drive wheel torque / rolling radius

g = wheel thrust / weight

weight transfer = weight x cg height / wheelbase x g

lateral acceleration = 1.227 x raduis / time^2

lateral weight transfer = weight x cg height / wheel track x g

centrufugal force = weight x g



Formulas for shift points

rpm after shift = ratio shift into / ratio shift from x rpm before shift

driveshaft torque = flywheel torque x transmission ratio



Formula for instrument error

actual mph = 3600 / seconds per mile

speedometer error percent = difference between actual and indicated speed / actual speed x 100

indicated distance = odometer reading at finish - odometer reading at start

odometer error percent = difference between actual and indicated distances / actual distance x 100



Formulas for MPH RPM gears & tires

mph = (rpm x tire diameter) / (gear ratio x 336)

rpm = (mph x gear ratio x 336) / tire daimeter

gear ratio = (rpm x tire diameter) / (mph x 336)

tire diameter = (mph x gear ratio x 336) / rpm



Formulas for weight distribution

percent of weight on wheels = weight on wheels / overweight x 100

increased weight on wheels = [ distance of cg from wheels / wheelbase x weight ] + weight



Formulas for center of gravity

cj location behind front wheels = rear wheel weights / overall weight x wheelbase

cg location off-center to heavy side = track / 2 - [ weight on light side / overall weight ] x track

cg height = [ level wheelbase x raised wheelbase x added weight on scale / distance raised ] x overall weight